现代汽车集团在其位于首尔的翻新总部部署了三款服务机器人：用于园林管理的 DAL-eGardener、负责饮料配送的 DAL-eDelivery，以及由其子公司波士顿动力开发的安保机器人 Spot。此举旨在提升员工工作便利性，并打造人机共存的办公环境。 DAL-eGardener 执行植物修剪与浇水任务，DAL-eDelivery 在办公楼内配送饮品，Spot 则进行自主巡逻。三款机器人分别覆盖绿化、配送和安防三大典型商用场景。现代汽车通过在自有场地部署，收集真实运行数据，验证导航算法稳定性、人机交互流畅性及多机协同调度效率。 这三款机器人来自两个研发体系：Spot 代表波士顿动力的四足运动控制技术，DAL-e 系列则由韩国本土团队开发，侧重服务场景产品化。此次协同部署标志着现代汽车 " 收购 + 自研 " 双轨模式进入整合阶段，初步形成 " 前沿技术整合—产品落地—场景验证 " 的闭环。 此前，DAL-e 配送机器人已在首尔等地测试外卖、生鲜及快递的 " 最后一公里 " 配送。此次总部常态化部署被视为韩国具身智能从技术演示迈向实际应用的关键一步。 与此同时，韩国政府近年密集出台政策支持机器人产业发展。2023 年提出到 2030 年投资超 3 万亿韩元，将机器人市场规模从 5.6 万亿韩元提升至 20 万亿韩元以上，并推广百万台机器人应用。2025 年 4 月启动 "K- 人形机器人联盟 "，8 月宣布推进 "AI 大转型 "，目标是成为物理人工智能技术领先国家，并在五年内研发通用人形机器人，应用于物流、制造等领域。 目前，韩国具身智能产业以现代汽车和三星为主导。现代汽车依托波士顿动力，计划 2028 年将 Atlas 人形机器人引入产线，2030 年前实现年产 3 万台，并在美国建厂。三星则通过控股 RainbowRobotics、设立专项团队，走 " 自研自用 " 路线，利用其半导体和电子制造场景推动人形机器人应用。 此外，Tesolo、Neubility 等中小企业在末端执行器、自主配送等细分领域快速成长，三星 SDI、LG 新能源和现代摩比斯则提供电池与零部件支持。但韩国机器人核心零部件本土化率约为 40%，低于中国部分厂商超 60% 的水平。 韩国军方亦正探索与现代汽车合作，研究将机器人用于前线部署，以应对兵力短缺问题。这表明韩国机器人战略已从商业扩展至国防，逐步从规划走向多元场景的实际落地。