五一过后，极氪交出的 4 月成绩单很是亮眼：交付新车 31,787 辆，同比增长 132%，创下品牌单月历史新高。

同月的零跑七万多台，小鹏三万一，小米首次突破三万大关，蔚来差一点摸到三万。

极氪以三万出头的体量跻身头部阵营，而且客单价不低。单车均价接近 35 万元，极氪 9X 连续多月交付破万，成交均价 53 万往上，可以说是，卖得贵还卖得好。

连续增长后的阶段性爆发，是产品节奏、渠道铺设以及品牌心智逐步成型的综合结果。

更关键的是，极氪正在尝试讲一个更大的故事：不仅卖车，更试图争夺高端制造的话语权。

而在这样的节点上，一则消息迅速引发了行业关注：

5 月 8 日，吉利官方宣布，格力电器董事长董明珠正式出任极氪品质体验官。

●图源：吉利控股集团

它几乎在第一时间被解读为董明珠站台极氪，想搞清楚这件事，咱们还得往回看。

从光辉车主到体验官

两个月前，董明珠在吉利北京代表处，从李书福手里接过一把极氪 009 光辉版的钥匙。

据杨学良后来透露，董明珠个人买三辆，加上团队一共提了九辆。

公开报道里有个细节挺有意思，董明珠说只坐过一次极氪，就决定买了。她的原话包括：" 就是两个字，安心 "。

这话听着简单，但从董明珠嘴里说出来，分量还是不一样的。

她当年为了找一款合适的空调压缩机，能把供应商逼疯，能把自己关在实验室里三个月。

一个对产品苛刻到近乎偏执的人说安心，已经是对极氪品质最直接的盖章了。

●图源：极氪 Zeekr

交车当天董明珠还表示：" 世界汽车看中国，中国汽车看吉利 "。

这话要是别人说，估计会被当成吹牛，但她是董明珠。不拿代言费，自己掏钱买的车。如果车不好，按她的性格早就在公开场合开喷了。

她能说出这句话，就说明 009 光辉确实已经过了她心里面那道坎。

从车主到品质体验官，看起来只差一纸聘书，但中间隔着无数的信任积累。

李书福后来在 4 月 28 日亲自带队去了珠海格力总部，说是参观展厅交流心得，实际上奔着谈正事去的——

他要请董明珠以 " 最挑剔的用户 " 身份，给极氪每一款新品 " 找茬 "。

" 找茬 " 是李书福的本意。他说品牌源于品质，品质源于人品，要尊重用户、尊重市场。请董明珠来，不是让她念稿子拍广告的，是让她挑毛病的。

一个车企老板敢请一个以挑剔出名的外行来给产品挑刺，要么是疯了，要么是真有底气。

实干家的互相认证

这就引出了核心问题：董明珠到底为什么认极氪？

最表面的一层，是价值观的契合。格力干了三十五年，从空调起家一路做到压缩机、电机、芯片，核心技术没靠过别人，董明珠反复强调技术自主。

" 让世界爱上中国造 " 这句口号，她喊了快十年，从国内喊到了海外。

极氪走的也是这条路。全栈 900V 高压架构，从电池到电驱全自己搞；发布 i-HEV 智擎混动技术，百公里综合油耗 2.22 升，比日系标杆还低。

李书福曾说 " 在智能电动化汽车方面，中国确实已经走到了世界前列 "。这话不谦虚，但也是事实。

因此，董明珠选择极氪，本质上是一场 " 理念的双向奔赴 "，李书福对安全和品质的坚守，恰好击中了她对制造业的所有期待。

如何让世界爱上中国造，自然就成了共同话题。

更深一层，是董明珠对极氪产品力的亲身验证。她给出的评价格外具体，看到极氪 8X 时，她甚至脱口而出：" 这车不得一百多万啊？"

这话听着像开玩笑，其实暴露了一个认知差：极氪的产品力可能超过了很多人对国产车的刻板印象。

董明珠在制造业干了 30 多年，对成本结构敏感得很。她以为这个配置得卖百万级，说明极氪的用料和工艺确实超出了常规认知。

能让她这样的行家误判，本身就是一种认可。

●图源：微博

还有一层不能忽略的，是企业家之间的惺惺相惜。

董明珠不仅自己买，还主动当起了 " 超级销售 "，推荐好几位企业家朋友下了单。

从空调到汽车，从格力到极氪，董明珠表示共同的梦想是让世界看到中国制造的底气和实力。这话说得很直，意思是觉得你做得好，我就帮你吆喝了。

高光之下亦有隐忧

虽然极氪的销量在狂奔，但也面临着多重挑战。

最扎心的问题依旧是：盈利。

2024 年，极氪全年研发投入近百亿元，净亏损 57.9 亿元。再往前数，从 2021 年到 2024 年，四年累计净亏损超过 260 亿元。这个数字放在任何一个行业都不算小。

亏损背后是打法决定的。新能源汽车的竞争遵循一个铁律：技术领先需要时间差，而时间差需要真金白银来砸。

极氪从品牌成立起就选了条最难的路，不做廉价走量车，直接打高端纯电市场，全栈自研、直营渠道、品牌向上，每一项都烧钱。

●图源：微博 @极氪 Zeekr

竞争对手也没闲着，20 万到 30 万这个核心价格带，已经卷成了修罗场。

小米 SU7 靠着品牌流量和生态联动吸引了一大批用户，特斯拉凭借品牌溢价和超充网络保持强势。

极氪 007 虽然在参数上能打，但智驾生态和品牌声量上还有明显短板，主要落在智能座舱成熟度和生态联动上。

更关键的是保值率。根据中国汽车流通协会 4 月的数据，在纯电动一年车龄保值率榜单上，问界 M9 以 80.4% 登顶，极氪 009 以 79.1% 排在第三，而极氪 7X 和 007GT 却排在末端，分别为 73.6% 和 73.5%。

保值率对新能源汽车的重要性不言而喻，这说明极氪高端产品线口碑很好，但中端车型的用户信心还有待夯实。

今年一季度，国内车市整体同比下滑 7.6%，极氪在行业触底中逆势增长 86%，卖出了 7.7 万辆。

但是，零跑的异军突起，小米的更新换代，车圈你追我赶的格局下，极氪的领先窗口期并不宽裕。

在经历了美股私有化退市后，极氪的报表已全面并入吉利，这意味着更充分的资源协同，但也需要交出更扎实的盈利答卷。

李书福曾说，未来的竞争不再是单一产品或品牌的竞争，而是平台加生态的竞争。

那么 " 一个吉利 " 战略在驱动极氪销量的同时，要怎么解决盈利、品牌差异化和保值率这些深水区问题？

请董明珠来当品质体验官，表面是营销层面的品牌联名，但把它放到上述背景中来看，更像是一种姿态。

它不是传统代言，是一个制造行家请另一个制造行家来给自己的产品把关。

董明珠那句 " 好东西自然会被大家认可 " 其实也暗含了一重意思：真正的好车不用花里胡哨，用产品本身说话就足够了。

吉利的棋局，远未收官

站在更广的视角看，极氪的走势也只是吉利的一个关键落子。

2026 年一季度财报显示，吉利汽车实现营收 838 亿元，核心归母净利润 45.6 亿元，同比增长 31%。在行业下滑的大背景下，不仅守住了阵脚，市占率还提升到了 11.95%。

全球化作为另一条快车道，一季度吉利海外出口 20.3 万辆，同比飙升 126%，其中新能源车出口 12.5 万辆，增幅达到 572%。

这不是靠低价倾销换来的数字，而是伴随极氪 009 等高端车型驶入欧洲等发达市场取得的突破。

●图源：吉利公告

2026 年，吉利全年销量目标 345 万辆，其中新能源目标 222 万辆，极氪品牌目标 30 万辆。

券商那边说目标偏保守。意思是按现在这个势头，超额完成问题不大。

但是，燃油车基本盘承受着挤压，新能源赛道的价格战在 2026 年丝毫没有示弱的迹象，技术竞赛下各家推新品的节奏越来越快。

在这种紧绷的格局下，让董明珠变身 " 找茬官 " 更像是一个信号：中国制造正在从 " 能用 " 走向 " 好用 " 甚至 " 好用且体面 "。

但问题同样存在。当企业家个人形象与品牌绑定时，既可能放大信任，也可能放大风险。

如何把这种合作转化为持续的产品力，而不是短期话题，是极氪接下来需要回答的关键。

* 编排 | 黄家俊   审核 | 黄家俊

行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停

扫码加入高质量群 ↓↓↓【备注：进群】

2000 万品牌经理人内参！

聚焦头部与标杆，助力品牌高端化。

品牌专访微信：jiangnan254（备注：专访）

百万品牌经理人都在看  ↓↓↓