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女子 4S 店询问母婴室遭嘲讽

"8 家车企被约谈 "，央视网更正

经销商亏损面超五成、燃油车份额持续萎缩、卖一台亏一台——当全行业都在哀嚎时，庞大和中升却做出了相反的动作。

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先看庞大集团。

刚过去的 4 月 22 日，在江西萍乡新增一家广汽丰田 4S 店；3 月 6 日，新增太原斯巴鲁 4S 店；1 月 9 日，新增咸阳广汽丰田店。

进入 2026 年仅四个月，庞大已新增 3 家燃油 4S 店。

与此同时，庞大还从陷入困境的广汇手中收回了两家奔驰 4S 店—— 2025 年 12 月重新开业的赤峰庞大之星，以及今年 1 月 30 日完成工商注册的德州庞大之星。

再看中升集团。

1 月 7 日，中升宣布在北京、乌鲁木齐、青岛等地新开 9 家授权 4S 店，清一色燃油车品牌：一汽奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、广汽丰田、一汽丰田。

事实上，自 2025 年以来，中升已逆势新开超过 50 家门店。

一个显而易见的问题：为什么？

答案藏在价格里。

回到 2021 年，那是 4S 店收购的天价时代。一家宝马 4S 店能卖到 5 亿元，一家保时捷店超过 5 亿元。

到了 2025 年底，正通汽车打包收购近 50 家 4S 店，单店估价仅约 1600 万元。从 5 亿到 1600 万，跌去了 90% 以上。

对于手里还有现金流的集团来说，现在拿下一个优质品牌的 4S 店，成本只有巅峰期的十分之一。哪怕单店利润腰斩，只要售后盘子稳，账照样算得过来。

但便宜不等于闭眼买。

仔细看庞大的动作，是一套清晰的 " 加减法 "。

加法：加奔驰、奥迪、丰田、斯巴鲁这些抗风险能力强的品牌，专挑地级市和百强县下手。承德的奔驰店、德州的奔驰店都是当地唯一授权店——售后基本 " 垄断 "，这块利润能撑起大半门店。

减法：2025 年主动关闭约 20 家低效网点，主要集中在本田、大众这类利润被严重挤压的合资品牌。

中升的口径更直接：抢售后。在沈阳，中升的捷豹路虎和沃尔沃店成了当地独家，售后收入直接翻倍。

当然，风险也不小。

新能源渗透率还在攀升，燃油车保有量下降是确定性趋势。而对庞大自身来说，今年 4 月再度缺席年报披露，财务透明度存疑，一个背着旧伤的玩家能否精细化运营，仍是未知数。

燃油车不会一夜消失。中国还有超过 3 亿辆的燃油车保有量，维修保养的需求依然庞大。谁能在地级市、百强县里成为 " 唯一的那家 4S 店 "，谁就能吃到这块存量蛋糕。

只不过这一次，巨头们不再是豪赌，而是在精打细算。

你怎么看待这波加码？是真机会，还是老路子？评论区见。