一张员工聚会的合影，让共享单车行业久违地登上了热搜。

5 月初，这张来自哈啰北方区域员工朋友圈的聚会照在全网疯传。画面里，十余人骑在哈啰单车上，脚下踩着横七竖八放倒的青桔、美团单车，所有人齐刷刷竖起大拇指，配文 " 越来越好，加油 "。

照片迅速发酵后，被批 " 恶意贬损对手 "" 缺乏职业素养 "。

5 月 9 日，哈啰回复称：" 近日，社交平台流传的一张我司员工聚会照片，照片中的行为与哈啰一直倡导的价值观不符，不能代表哈啰员工的整体风貌。对此，我司已展开内部调查。哈啰始终尊重行业伙伴，倡导健康、理性的行业氛围。"

这番表态措辞克制，但并未完全平息舆论，网友们追问的焦点集中在：" 内部调查 " 之后，究竟会有什么样的处理结果？

5 月 10 日，哈啰再次回应，确认 " 严肃依规处分涉事员工 "，全公司开展职业道德教育，承诺杜绝再犯。

个别员工的荒唐举动，撕开了哈啰基层文化的一道裂缝。

一位哈啰前员工在接受媒体采访时直言，公司早期走的是 " 野蛮生长 " 路线，" 能拿结果就是好员工 "。如今这批早期员工不少已经走上管理岗，形成了特有的团队氛围。为了迎合上级、完成 KPI，基层员工在竞争中很容易动作变形，总部喊的价值观，到了一线往往变成了一纸空文。

耐人寻味的是，被踩在脚下的青桔和美团，至今没有一句官方回应。社交媒体上，网友替两家打抱不平的声音此起彼伏，有人说 " 这是对竞品最赤裸裸的侮辱 "，也有人指出 " 故意踩踏车辆可能构成故意损毁公私财物的行为 "。但两家企业的官方账号始终保持沉默，这种 " 不接招 " 的态度，反而比激烈反驳更显意味深长。

事实上，这种 " 踩车式 " 竞争，在共享单车行业早已不是新鲜事。

2022 年，哈啰昆明城市经理李某茂因持刀划破 70 辆美团电单车坐垫，被行政拘留 10 日，当时哈啰的解释是 " 员工酒后过激行为 "。

2020 年天津，青桔员工与美团员工因点位之争发生冲突，当场扔摔多辆对方单车。至于私下挪移竞品车辆、遮挡二维码、破坏车锁等小动作，更是行业公开的秘密，只是大多没闹到全网皆知的地步。

所有的恶性竞争，根源都是高度饱和的存量市场。根据博研咨询市场调研数据发布的《2026 年中国共享单车行业市场规模及投资前景预测分析报告》显示，中国共享单车市场已经形成 " 三强垄断 " 格局：美团（原摩拜）以 51.1% 的份额领跑，哈啰（蚂蚁集团为第一大股东）以 39.6% 紧随其后，青桔（滴滴）占 9.3%，三家合计吃掉了超过 99.9% 的市场。而在增长更快的共享电单车领域，据华经产业研究院数据，三家的合计份额也近 90%。

蛋糕就这么大，谁想多吃一口，都得从别人手里抢。

屡查屡犯的背后，是一笔极其划算的经济账。业内人士测算，一辆共享电单车日均流水约 9 元，违规投放 1000 辆，一个月就能带来 27 万元收入。而各地对违规投放的顶格罚款，大多只有 1-5 万元不等。27 万收益对比 5 万罚款，虽然还没算上车辆被收缴、仓储、罚款以外的行政处罚（如调减配额、影响企业信用评级）等隐性成本，但也会让不少企业甘愿铤而走险，站稳市场。

哈啰近期就因违规投放，连续被北京、天津两地交通部门约谈，而这已经不是它第一次因同类问题被处罚。哈啰早年间就不断在上演 " 违规—约谈—再违规 " 的循环戏码。

4 月 13 日，" 北京交通 " 官方账号通报了哈啰从违规到拒不整改的全过程，并表示将对其作出相应行政处罚、调减运营规模。早在 3 月底，因为超配额投放共享单车，哈啰被天津市交通运输委员会约谈，要求其立即清理。过去一年里，哈啰因为一码多车、无牌投放等问题，先后被武汉、贵阳、银川等地相关部门约谈。

一张照片引发的风波，迟早会被新的热点覆盖，但行业的病根还在。共享单车发展到今天，早已过了靠资本烧钱、野蛮扩张就能赢的阶段。现在拼的是精细化运营，是用户体验，是企业的社会责任。

来源：星河商业观察