对一辆电动汽车来说，电池的成本占比一直很高。动力电池行业的话语权基本被宁德时代和弗迪电池牢牢掌握。这样的江湖格局意味着，除了比亚迪之外，大部分车企只能靠外购电池维持生产。正因如此，不少车圈大佬都曾抱怨，" 电池厂赚得盆满钵满，车企却苦哈哈打工 "。

作为行业新兵，小米汽车当然也不例外，先后外购过比亚迪的弗迪电池和宁德时代的神行电池。为了扭转受制于人的被动局面，雷军放了个大招。日前，小米成立了一家新公司，试图从电池包的 " 组装者 "，正式踏足电芯制造的 " 深水区 "。问题是，亲自下场造电池，小米汽车的价格会降一点吗？

面对 " 苦哈哈地为电池厂打工 " 的烦恼，有的车企抱怨，有的车企行动。雷军显然属于行动派。

日前，小米正式成立北京小米景旭科技有限公司。其经营范围里的电池制造四个大字，向市场释放一个明确的信号：小米将不再满足于电池包的 " 组装者 "，而是要杀入电芯制造的 " 深水区 "，彻底扭转核心零部件外部依赖度居高不下的痛点。

毫无疑问，小米下场造电池，是掌握主动权、降低成本的关键举措。尽管注册资本略显不足，但小米造电池也是有备而来。雷军曾在一次直播时透过底：小米已经组建了一支超 220 人的专业电池团队，累计提交 486 项相关专利申请。不仅如此，小米还曾入股赣锋锂业、珠海冠宇、蜂巢能源等上游企业，早早布局电池制造领域。

不过，小米在动力电池领域的这些布局，多为打地基，停留在核心环节电芯之外。正如有评论所说，没有真正掌握 " 最贵 " 那一环。如今，当小米正式切入电池制造，或许意味着雷军不想再被宁德时代或弗迪电池的产能和价格，给掐住脖子，而是要掌握自己的能源密码。

对小米汽车来说，成立景旭科技，是将自研的范围向上游延伸。这步棋虽然短期之内难见成效，但对小米汽车来说，这是未来竞争的关键一步。通过电池自研自产，小米汽车不仅能降低成本，还能确保产能的供应，为顺利交付保驾护航。

车企下场造电池，小米并非第一家。其中操作最好的，无疑是比亚迪。在全球新能源汽车销冠的盛名之下，比亚迪还是业内唯一实现 " 三电一芯 " 全栈自研的公司。就动力电池来说，弗迪电池目前市占率仅次于宁德时代，位居全球第二。

此外，蔚来汽车早已组建起超 400 人的电池研发团队，深度参与电池材料、电芯与整包设计等环节，搭建电池体系化研发能力。吉利汽车也通过整合神盾金砖电池，彻底完善以三电系统为核心的自主供应链体系。目前，神盾金砖电池已应用于银河 M7 等车型。

为什么头部车企纷纷下场自研电池？

长期以来，动力电池都是电动汽车的成本大头，占比高达 4 成左右。不仅如此，该行业的定价权牢牢掌握着 " 宁王 " 宁德时代、" 迪王 " 比亚迪旗下弗迪电池两大头部厂商手里。最新数据显示，2026 年一季度，仅宁德时代和弗迪电池两家企业的全球动力电池合计市占率就达 54.4%，其中宁德时代以 40.7% 的份额位列第一，比亚迪以 13.7% 的份额位居第二。

动力电池行业集中度如此之高，" 一哥 " 宁德时代业绩当然亮眼。2025 年，该公司净利润达 722 亿元，创下历史新高，毛利率达 26.27%。另一边，A 股市场乘用车净利润 TOP5 加起来不过 624 亿元。据乘联会数据，2025 年，我国汽车行业利润率仅为 4.1%。

当然，对小米们来说，自研电池是摆脱外部依赖的必然举措，但造电池还是个技术活，需要大量的人力、物力及财力的投入。

除了自研电池，不少车企还纷纷下场自研芯片。众所周知，去年以来，因 AI 新技术浪潮推动，全球存储芯片市场一片上涨之声。有数据显示，2025 年下半年起，DRAM、DDR5 等核心芯片价格涨幅高达 150% 至 300% 左右。

当前，智能化程度高低已经成为车企核心竞争力。车规级存储芯片价格波动，无疑将抬高电动汽车制造成本。有机构预计，仅此一项零部件涨价，就能让单量电动汽车成本平均增加 1000 到 3000 元不等。这无疑会对车企本就微薄的利润带来进一步的压力。

面对存储芯片疯涨，比亚迪 5 月 1 日开始，部分车型选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版的价格，从 9900 元上调为 12000 元。鸿蒙智行多款车型通过迭代，售价也上涨近万元。小米新一代 SU7 也全系涨价 4000 元。

不少车企话事人公开谈及上游价格波动对汽车定价的影响。岚图汽车董事长前几天就表示，" 汽车涨价大概率会成为趋势，当行业普遍难以承受成本压力时，价格或将出现调整。" 蔚来汽车 CEO 李斌也称，在内存涨价的竞争中，蔚来感到不小的压力。

当然，为了应对存储芯片价格上涨，不少车企也加大了自研的力度。4 月 21 日，蔚来 2026 款乐道 L90 上市，搭载的正是蔚来自研的首款智能驾驶芯片。小鹏汽车自研的图灵 AI 芯片累计出货已超 20 万，2026 年全年出货量目标或达 100 万。在 4 月底的小米投资者日上，雷军公开表示，小米玄戒 O1 芯片的出货量已正式突破一百万颗。他还透露，玄戒芯片很快将正式搭载在小米汽车上。

自研芯片对车企来说，当然可以大量节约成本。据李斌介绍，自研神玑芯片量产后，若以 2025 年销量测算，使用自研芯片每年可节省成本超 18 亿元。小鹏汽车搭载自研图灵芯片，降本优势也持续放大。

在何小鹏看来，自研芯片的核心价值是掌握定价权，让高阶智驾从高端选配走向大众化普及。不过，无论是自研芯片，还是自造电池，短期内都是投入巨大、周期较长的活路，同时还要面临验证、准入等不确定性风险。有统计发现，仅智能驾驶一个领域，头部车企每年研发投入都是 10 亿元起步。

这样的门槛，对大厂来说，或可承受，但对中小车企来说，参与难度仍然较高。也就是说，即使电池定价受制于人，即使存储芯片仍在疯涨，不少车企仍然难以走通 " 全栈自研 " 的道路。这无疑为电动汽车江湖增添了新的变数。