今年是保时捷在华第 25 周年，也是卡宴车型推出的第 23 年。说实话很难想象出一个跑车品牌决定在 2002 年发布一台全世界最运动的 SUV，也更难想象这一举动竟然成功引爆全球运动 SUV 市场。

时至今日，诸多新能源品牌试图用电动化来洗牌如今的汽车市场，我不认为保时捷会坐以待毙，事实也正是如此，当保时捷打算将自己的金字招牌纯电动化的时候，那它绝对是不仅仅是准备好了，而是打算树立一个电动性能 SUV 的新标杆，从内到外的新标杆。

这就是全新保时捷电动卡宴 turbo 和电动卡宴 turbo coupe 车型。当我第一次看到这台车的前脸，我就觉得这绝对不是一台好惹的车型，这宽扁的前脸，GT3 同款的进气，夸张的宽体还有那种极致的侵略感，那种来自性能车的不怒自威。

再加上 coupe 车型从 B 柱之后流场的线条，这可是一台大尺寸 SUV 啊，怎么能这么干练，又这么优雅呢。配合车尾电动升降的尾翼，以及保时捷自研电动伸缩的空气动力侧翼。

随着车速迅速上升，尾翼侧翼缓缓打开，此时此刻我并不想知道这两个电动机构给我提供的任何数据，和性能提升。

我只想当一个俗人，这也太帅了，除了帅，我脑子里没有任何其他的形容词，完全宕机。这种战斗的形态，流畅的线条，夸张的主动设备，325 的后胎，你跟我说这是台电车？？这么离谱的设定我想也就只有保时捷能干出来了。

完全不妥协性能，完全不妥协设计，完全不妥协堆料。至于性能方面，小编不想在文章中用数据的形式展现，我更想亲自驾驭它在公路上驰骋之后，用更精确的文字来给大家进一步准确的形容这一台电动性能猛兽，这一台史上马力最大的保时捷。

打开门进入内饰，只需要毫秒级的速度，我双眼就对焦到那块像折叠屏一样的中控上，小编真的第一次见如此夸张的曲面屏出现在中控台之上。保时捷再一次用自己的设计引领了行业内饰的科技感，还有满满的质感。

简单点说，看一眼就觉得贵。在主菜单上，配合深邃的 OLED 黑色背景，一台和实车配色相同的汽车模型出现在这块精巧的屏幕上。

甚至随着车辆角度变化，曲面的位置还能产生一些景深的效果，说实话真的很难从文字和图片上准确描述出这块屏幕成像的夸张表现。第二个抓我眼球的地方就是仪表盘上方那个类似尾翼的小设计，说实话我不知道它有什么意图，还是单纯的为了凸显设计感。

但我就是非常喜欢这个奇怪的位置，就像当年卡宴在中控区域设计的两个外扩的扶手，你不能说它有用，但是就是能够给内饰的层次感加分。这可能就是保时捷设计，永远能抓住你心坎里喜欢东西，永远引领潮流。

这次的 coupe 车型上我还发现了一个有意思的选装，保时捷破天荒的为一台大型运动 coupe SUV 提供了电动开合的后排乘客门，是的，你没听错。电动开合，有着多重冗余的后排车门。极度的优雅，极度的考究，极度的安全。最终我还是想说回那句话。

当保时捷想认认真真的造一台电车的时候，它一定会让你心服口服。在大概欣赏完了这台属于新能源时代的力作的时候，我心里预演了一个价格，毕竟是 turbo，油车 250 万起步，电车不也得 100 大几十。

直到我看到了这两台车的价格 SUV 版本售价 111.8 万元而 coupe 车型售价 115.8 万元。这个价格还是包含了保时捷招牌的 PAR 主动悬架，高端柏林之声音响，后轮转向和 22 寸轮毂等拳拳到肉的关乎于机械素质的配置。

保时捷真的是彻底把桌子掀翻了。当年卡宴车型凭借 SUV 车型一举扭转了保时捷的销售颓势，成为保时捷最赚钱的车型。在中国大陆市场卡宴也成为保时捷最畅销的车型，甚至是让每个人认识保时捷的最重要的车型之一。

卡宴是保时捷的功勋车款，随着电动化时代的到来，卡宴又成为保时捷开拓电动化性能 SUV 市场的一把利剑，我相信这次保时捷的诚意大家有目共睹，哪怕电动化在即，它还依然是那个追求极致运动型的品牌。