靠性价比起家的零跑，被传正在悄悄谋划另一条路。

4 月 28 日，有媒体称，零跑汽车计划于 2027 年推出第二品牌，定价直奔 30 万元以上，并将启用一套完全独立于主品牌的全新销售网络。对此，零跑汽车官方人士表示 " 不予置评 "。

从 3 月底至今，零跑 A10、D19、Lafa5 Ultra 相继推出，并亮相北京车展。加上即将登场的 A05 和 D99，零跑从 A0 级到 D 级、从纯电到增程、从家用 MPV 到运动轿跑，一套覆盖国内外主流需求、有层次的产品矩阵正在成形 。

在全球化布局上，零跑一季度海外出口批售量超 4 万辆，在欧洲 16 国上牌量达到 2.33 万辆，同比增长高达 726.5%。100 多家覆盖 20 个国家五大洲的国际媒体到访北京车展，欧洲之外，南美洲是零跑的第二大市场。

但半价理想只是零跑切入市场的标签，它的初心和野心都不允许止于此。

零跑创始人朱江明多次在公开场合将丰田作为零跑汽车对标的榜样和终极目标。他希望零跑能像丰田一样，成为一家为全球大众市场提供实用、耐用、高性价比汽车的制造商；希望领跑像丰田一样，通过精益管理拥有卓越的盈利能力；不求最快，但求一步步走稳。

2025 年，零跑以 59.6 万辆销量登顶造车新势力，是国内唯二实现全年净利润的新势力之一，但单车净利仅 905 元，卖一辆车赚的钱不如一部高端手机。更扎眼的是，碳积分收入 11.1 亿元，是同期净利润的整整 2 倍。为了活着，以规模换利润是零跑当下的解法。

2026 年，朱江明拍下了 " 年销百万、净利润 50 亿 " 的地狱级目标。但 " 零跑 " 的品牌基因天然绑定高性价比，连朱江明自己都说 "D 系列不是豪车，只是零跑的 D 系列 "。主品牌向上的天花板，清晰可见，账面上的压力同样不容忽视。

而丰田开创的 " 主流品牌孵化独立高端品牌 " 的全球范式，有可能是零跑面向未来的解法。

1989 年，丰田为进军美国高端市场，完全启用新品牌 "Lexus"，并建立了一套全新的、独立的经销商网络和服务标准，刻意与丰田品牌隔离，以塑造纯粹的豪华形象。此举大获成功，雷克萨斯现已成为全球顶级豪华品牌之一。

因此，零跑孵化第二品牌并非空穴来风。

但品牌向上的路也并不好走。

比亚迪腾势亏损 12 年才走上正轨，余承东也坦言品牌认知度的建立需要时间。不过，比亚迪最终凭借 " 仰望 + 方程豹 " 完成高端卡位，吉利靠极氪和领克实现品牌向上，都给零跑提供了可借鉴的样本。与 Stellantis 的合作或许是零跑最值得期待的外部变量，这家手握玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧的跨国集团，有零跑眼下最缺的东西：豪华品牌的运营基因和成熟的海外渠道网络。

朱江明的雷克萨斯之路可以美梦成真吗？

来源：星河商业观察