网通社快报 4 月 11 日，在 2026 智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长李斌表示，行业可通过推行电芯规格标准化和芯片品类归一化，实现全产业链降本增效，破解行业盈利难题。

李斌在发言中提到，当前我国智能电动汽车行业保持增长，但面临增量不增收、增收不增利的挑战。相较于燃油车 5 至 7 年的迭代周期，智能电动汽车产品迭代速度大幅加快，车企在研发投入、产能建设、供应链布局上面临更大压力。

他表示，行业新车热销周期明显缩短，易出现产销节奏错配的情况。企业在完成产能爬坡、供应链满负荷运转后，市场需求往往快速回落，造成资源浪费。

李斌指出，电池与芯片成本已占整车成本五成，其供需平衡问题较为突出。

他提到，德国工业协会曾推动 VDA 标准电芯，但因当时技术尚未成熟、过早统一会扼杀创新而未果。如今，主流中镍、高镍三元电芯技术已基本定型，电芯标准化具备条件。若国内可实现四五种电芯规格的标准化统一，将显著提升行业效率，大幅降低全产业链成本。

李斌也指出，车用芯片也存在种类多、规格杂、布局散的问题，以蔚来新车型 ES9 为例，单车半导体料号超 1000 种，芯片用量超 4000 颗。

据介绍，蔚来已在内部开展芯片归一化工作，目标将相关料号减少至 400 种。李斌建议，由主管部门牵头，联合车企与芯片企业统一芯片标准，提升零部件供应效率，优化供需匹配，助力提高芯片国产化率。

李斌表示，电芯规格标准化和芯片品类归一化，将为行业带来超千亿元的降本空间。

（图 / 文 网通社 布尔兰）