在 2026 年 4 月 11 日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌指出，当前智能电动汽车行业因电芯规格不统一和芯片种类过多，每年造成超过千亿元的资源浪费。 李斌介绍，蔚来自 2025 年下半年进入新发展阶段，2026 年一季度交付 83,465 辆高端智能电动汽车，同比增长 98.3%；2025 年第四季度首次实现单季盈利，运营利润达 12.5 亿元。尽管如此，整个行业仍普遍面临 " 增量不增收、增收不增利 " 的盈利压力。 他分析，产品迭代速度加快是重要诱因。相比传统燃油车 5 至 7 年的换代周期，如今电池、芯片、智能化部件及内饰等多维度同步快速迭代，导致车型生命周期缩短，" 新车效应死亡谷 " 现象突出——热销周期短、需求脉冲式爆发，产能爬坡完成后往往面临订单下滑，造成供应链频繁调整、设备闲置、人力波动，带来巨大浪费。 李斌强调，电池和芯片合计占整车成本超 50%，但二者供需极难平衡。其中，电芯规格缺乏统一标准，使行业无法灵活调配产能。他举例称，若电芯如 5 号、7 号电池般标准化，不同车企或车型销量波动将不再影响整体供应效率。目前中镍三元、高镍三元电池的物理结构已趋于收敛，具备推进标准化的基础。 在芯片方面，一款新车型（如蔚来 ES9）使用超 1000 种半导体料号、4000 余颗芯片，大量功能重复。蔚来内部正推动 " 归一化 "，目标将芯片种类减少至约 400 种。李斌呼吁行业协同推进芯片种类统一，并建立可互换标准，以提升单车芯片用量，降低国产芯片应用门槛，助力国产化率提升。 据估算，若实现电芯标准化与芯片归一化，全行业每年可减少超千亿元浪费，显著提升供应链效率与整体盈利能力。