4 月 9 日晚，蔚来董事长李斌走上舞台，正式揭开了蔚来 ES9 的神秘面纱。这款定位 " 智能电动行政旗舰 SUV" 的全尺寸车型，以超越劳斯莱斯库里南的车身尺寸、蔚来 ET9 同源的天行智能底盘以及神玑 NX9031 芯片，正式宣告入局 2026 年硝烟弥漫的 "9 系 " 战场。

"ES9 凝聚了蔚来成立十一年来的积累与沉淀，是蔚来体系能创新的集大成之作。" 李斌表示，截至目前，蔚来累计研发投入已超 670 亿元。

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当晚，蔚来 ES9 正式开启预售，共推出行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个版本车型，将于 5 月底正式上市交付。其中，ES9 行政豪华版电池租用方式购买方案预售价 42 万元起，整车购买方案预售价 52.8 万元起；ES9 行政签名版电池租用方式购买方案预售价 48 万元起，整车购买方案预售价 58.8 万元起；ES9 地平线特别版电池租用方式购买方案预售价 55 万元起，整车购买方案预售价 65.8 万元起。

在此之前，理想 L9 Livis 已开启预售，新款问界 M9 也已完成工信部申报并开启预定，零跑 D19、比亚迪大唐等车型蓄势待发。一场围绕 "9 系 " 命名、横跨 30 万至 60 万元价格区间的旗舰 SUV 大战，已拉开序幕。

乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，以蔚来、理想等新势力为代表的自主品牌集中布局 "9 系 " 市场，既能改善品牌利润空间，又能提升品牌知名度，是改写中国汽车品牌在高端市场话语权的关键一步。

自主品牌齐押注 "9 系 "，瞄准高端市场定义权

根据官方资料，蔚来 ES9 长 5365mm、宽 2029mm、高 1870mm，轴距 3250mm，是蔚来尺寸最大的车型。但在外界看来，蔚来 ES9 最大的价值是它以不到 50 万元的价格，搭载了蔚来智能电动行政旗舰——蔚来 ET9 的所有核心技术。

2024 年 12 月，蔚来 ET9 正式上市，整车购买方案起售价为 78.8 万元，电池租用方案起售价为 66 万元。

据李斌介绍，蔚来 ES9 车上搭载了全域 900V 高压架构、天行智能底盘系统、三颗激光雷达搭配 AQUILA 天鹰座超感系统、蔚来自研 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 智驾芯片等技术成果。对比来看，新车起售价（整车购买方案）较 ET9 便宜了近 30 万元。

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业内认为，蔚来 ES9 将对手瞄准了问界 M9、理想 L9 等 "9 系 " 车型。据不完全统计，今年年内，将有超 10 款以 "9" 命名的旗舰新车密集上市，覆盖全尺寸 SUV、中大型 MPV 等主流品类，价格带横跨 30 万至 60 万元。

从技术对比来看，2026 年的 "9 系 " 大战呈现出高度同质化又各具特色的特征。智驾芯片方面，蔚来 ES9 搭载自研 5nm 车规级旗舰芯片，理想 L9 Livis 搭载量产自研马赫 100 双芯片；底盘技术上，蔚来 ES9 和理想 L9 Livis 均已实现线控转向、后轮转向、全主动悬架的量产上车。

崔东树指出，正是这种技术先进性，让自主品牌 "9 系 " 车型对 BBA（奔驰、宝马和奥迪）形成了有效冲击，动摇了其高端品牌溢价优势，推动自主品牌在高端市场逐步替代国际品牌。" 通过‘ 9 系’车，自主车企掌握了高端市场的定义权，不再依赖车标背书，这也是自主品牌高端化突围的核心底气。" 崔东树认为。

专家："9 系 " 车利润高，但市场体量有限

"9 系 " 车通常被定义为品牌的旗舰车型，是一个车企最先进的技术、研发成果的集大成者。随着 "9 系 " 产品的比拼不断深入，自主品牌与合资、外资品牌的正面交锋格局也加速形成。

" 在 ID. ERA 9X 产品定义的时候，公司内部确实将问界、理想的‘ 9 系’产品作为参考对象。" 日前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受记者采访时坦言。

" 当前，汽车行业已不是单点竞争而是整个体系的竞争，技术、供应链、服务、品牌几个体系缺一不可。" 李斌向记者表示。正是由于技术与产品成为核心竞争壁垒，价格已不再是决定市场份额的首要变量，消费分级的持续深化，正推动高端市场成为整个汽车行业的终极主战场。

除了竞争维度的变化，市场端对高端新能源乘用车的需求也在推动车企加入到 "9 系 " 大战之中。中汽协数据显示，2025 年，40 万 ~50 万元价格区间的新能源乘用车累计销量为 30 万辆，同比增长幅度高达 43.6%；50 万元以上的新能源乘用车累计销量达 35.2 万辆，同比增长 17.4%。2026 年 1~2 月，40 万 ~50 万元区间新能源乘用车累计销售 2.9 万辆，同比增长 78.3%；50 万元以上的新能源乘用车累计销售 6.4 万辆，同比增长 61.1%。

图片来源：中汽协

事实上，在低价市场利润持续压缩、技术换道超车优势凸显、消费升级加速的背景下，以造车新势力为代表的自主车企集体押注 "9 系 " 车，既是生存之需，更是战略必然。" ‘ 9 系’车瞄准的高端车市场，价位主要集中在 40 万元上下，利润比低价车高很多，这一布局是自主品牌摆脱此前低利润困境的重要举措。" 崔东树告诉记者。

不过，崔东树指出，高价的 "9 系 " 车市场空间有限，即使自主品牌集体入局，这一市场体量也仅在 10 万辆左右。" 因为入局的自主品牌‘ 9 系’车，更多是挤压中级豪华车和高端合资车在这一市场的份额，仅是对存量市场的一个替代。" 崔东树说。

每日经济新闻