文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

澳大利亚的比亚迪销售刘明（化名）经历了手忙脚乱的一个月。

印象最深刻的一天，他所在的门店单日卖出了 51 辆车，此前当地没有任何一家比亚迪专卖店能达到这个成绩。刘明久久没有缓过来，他称之为 " 历史性时刻 "。

3 月以来，由于中东冲突致使霍尔木兹海峡运输受阻，全球油价飙升。澳大利亚的成品油 80% 以上依赖进口，受此影响极大。

澳洲石油协会数据显示，截至 3 月 29 日的一周，全澳汽油平均零售价已攀升至每升 2.53 澳元的历史高位，自本轮冲突爆发以来累计涨幅约 40%。

当地时间 3 月 23 日，能源部长 Chris Bowen 向联邦议会披露，维多利亚州逾 109 座加油站至少有一种燃油断货，昆士兰州 47 座加油站柴油告罄，32 座无车用普通无铅汽油，新南威尔士州 37 座加油站全面断供。

油价压力和缺油恐慌之下，当地消费者正涌入电车门店。

一位澳大利亚华人在花费 1000 多元人民币加油之后，愤而转向比亚迪门店试驾。他惊讶地发现，平时热络的销售们几乎腾不出空来招呼，店里的顾客们 " 疯狂得像是不要钱一样 "。

联邦汽车工业协会（FACI）发布的销售数据显示，今年 3 月，比亚迪在澳大利亚售出 7217 辆，环比增长 35.6%。据腾讯汽车《远光灯》了解，目前多家比亚迪门店已经出现供不应求，大量订单仍在等待交付，因此实际销量还要更多。

3 月 31 日，比亚迪董事长王传福在沟通会中称，中东地区局势推高了全球油价，在澳大利亚、新西兰、菲律宾等地，比亚迪 " 现在一天销量相当于之前两周 "。

刘明认为，此次油价上涨刺激了一大部分之前就有买电车的想法但没有付诸行动的人。

抢购潮下，二手车价格也随之推高。澳大利亚一位车行老板告诉腾讯汽车《远光灯》，目前新车价格稳定，但是需要时间等，因此希望购买现车的消费者只能转向二手车，原价 7 万澳元（约合人民币 33.7 万元）左右的电车，现在基本每辆较一个月前涨价 3000 — 5000 澳元（约合人民币 14439 — 24064 元）。尽管如此，销售也依然火爆，" 市面上的二手电车都卖得差不多了 "。

3 月卖出 740 辆，比亚迪 4S 店刷新澳洲单月销售记录

" 油实在太贵了。" 一名在澳大利亚的留学生感叹道，为了节省费用，现在当地朋友加油都半箱半箱地加，仅半箱 95 号汽油就要 500 元人民币左右。朋友也考虑过购买电车，但" 现在电车已经直接坐地起价了 "。

4 月 1 日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯发表全国讲话。他表示，中东战事导致汽油和柴油价格大幅上涨，未来数月可能不会轻松，并呼吁民众在未来几周尽量选择公共交通出行，以缓解燃料供应压力。

3 月末，澳大利亚维多利亚州和塔斯马尼亚州相继宣布免费开放全州公共交通。其中，维多利亚州免费开放一个月，塔斯马尼亚州的所有巴士及渡轮服务则将免费运作至 7 月初，以应对中东冲突导致的能源市场动荡。

刘明最近已经忙昏了头。订单一批批来，部分客户甚至是专程卖了油车来换电车。澳大利亚地广人稀，没有车寸步难行，因此客户对于交付格外迫切。

他此前告诉腾讯汽车《远光灯》，他所在的 4S 店在今年 3 月卖出了近 740 辆汽车，听说创造了整个澳洲汽车销售行业的单店单月销量纪录。

比亚迪品牌之下，不同车型的受欢迎程度亦有所不同。以维多利亚州为例，比亚迪零售商 EVDealer Group 官网显示，该州目前没有存货的车型包括 Atto1、Atto2、海豚、鲨鱼 6。其中，Atto2 和鲨鱼 6 连运输中的车辆都已售罄。

Atto2 即国内的比亚迪元 UP，在当地定价 31990 澳元起。鲨鱼 6 是比亚迪 2024 年推出的一款插混皮卡，目前在澳大利亚、墨西哥、巴西、阿联酋、沙特等国家售卖。

刘明告诉腾讯汽车《远光灯》，自己所在的 4S 店，当前火爆的车型主要是纯电的海狮 7、Atto 2 以及海豹系列，这些都需要等待到货。

FACI 显示，今年 3 月，在澳大利亚汽车总体销量下滑的情况下，纯电汽车销量为 15839 辆，占到汽车总销量的 14.6%，较去年同期增加 7.1 个百分点，刷新电车份额纪录。

其中，比亚迪以 7217 辆的销量跃升当月澳大利亚汽车销量排行第三，仅次于丰田和起亚。此外，长城、奇瑞、MG 也名列前十。

2026 年 3 月澳大利亚汽车销量排行（图源：FACI）

FACI 首席执行官托尼 · 韦伯表示，现在判断这是否代表市场结构性转变还为时过早。由于中东冲突导致燃料供应中断，以及对电动汽车附加福利税优惠政策的审查，越来越多的消费者正在考虑购买电动汽车。

刘明称，之前混动比较吃香，很多人对纯电汽车续航持怀疑态度。但现在多数人购买纯电汽车是作为家里第二辆车使用，或是替代家里耗油的旧车。" 就附近跑跑，买买菜接接孩子啥的，家里车库就能充电，脑子都转过来了，开始拥抱纯电。"

超越日本，中国首次成澳大利亚最大新车来源国

今年以来，中国汽车在澳销量持续冲高。事实上，即使在中东冲突尚未造成影响的 2 月，中国车企也在当地售出了 22362 辆车，首次成为澳大利亚最大的新车来源国。 此前，这一位置已连续 28 年被日本占据。

澳大利亚没有本土汽车制造商，汽车完全依赖进口。截至目前，比亚迪、长城、上汽、吉利、小鹏、奇瑞、广汽、零跑等多家车企均已进入澳大利亚市场。

2025 年，澳大利亚汽车市场售出 120.98 万辆汽车，其中纯电动汽车销量总计 103269 辆，占全年销量的 8.3%。

一名汽车相关行业的东南亚市场营销人士认为，与泰国相比，澳大利亚当地市场更具潜力。他举例道，泰国当地汽车年销量也才 60 万辆左右，中国品牌约占 40%，而这 24 万辆的份额还需要由在泰国建厂的 6 家中国车企来瓜分。因此泰国本地能消化的产能有限，以此为基地的出口才是关键。而像澳大利亚市场，一年能有 100 多万辆的汽车销量，留给中国车企的空间还很多。

近年来中国汽车在澳大利亚的销量增长，部分源于当地政策刺激。在澳大利亚，工资担保租赁（Novated Lease）是购车方式之一，即员工可以通过税前工资支付车款。

2022 年，澳大利亚推出电动车免征福利税（FBT）的政策，当个人通过工资担保租赁购买价值低于 91387 美元的电动汽车或插混汽车时，即可获得福利税豁免，这可以在几年内为车主节省数万美元。

EVDealer Group 表示，在 2025 年，其近四分之一的销售额来自这种租赁买家，许多客户显然将这一激励措施视为做出转变的一个因素。

不过，插混汽车的 FBT 豁免已于 2025 年 4 月 1 日结束。由于该政策成本过高，近日，澳大利亚政府还在考虑审查和调整纯电汽车的福利税豁免政策。

此外，为了鼓励能源转型，澳大利亚联邦政府和各州政府还针对安装太阳能电池推出了补贴政策。以维多利亚州为例，其太阳能家居计划可为居民安装太阳能板提供最高 1400 澳元补贴。

刘明称，在补贴刺激下，很多人家里都装了太阳能电池，这让电车变得更加划算，也带来了一部分客源，大部分是即将退休的老年人

2025 年 7 月，澳大利亚政府为实现 2050 年净零排放目标，开始正式实施《国家车辆排放标准》（NVES），低于排放上限的车辆将获得积分，高于上限的则需要缴纳罚款或购买积分。

在 NVES 执行的首年里，比亚迪拿到了约 628 万个碳积分，名列第一。按每个积分 50 到 60 澳元的市场价估算，这些积分价值 3 亿余澳元。

澳大利亚获批车辆登记处数据显示，2025 年 1 — 9 月，比亚迪进口了近 5.1 万辆汽车，但销量为 37923 辆，差距较其他车企更大。据外媒报道，比亚迪在澳大利亚租下了数公顷临时仓储空间，以存放尚未卖出的车辆，从而囤积利润丰厚的碳信用额度。

不过，如今这些库存车辆显然已经不成问题。

一名位于悉尼的华人称，自己三月末询问比亚迪 Atto 2 购买事宜时被告知约 5 周能够提车，4 月初再度询问就已经需要等到 7 月提车了。

3 月 31 日，比亚迪高管在分析师简报会上表示，2026 年的出口量可能达到约 150 万辆，高于今年早些时候公布的 130 万辆目标。

4 月 8 日，受美伊达成两周停火协议及中东局势缓和预期影响，国际油价大幅收跌。

前述车行老板认为，此轮电车行情更多是恐慌情绪下的产物，预计不会持续太久。

他感叹道：" 油价就算翻倍，一年能多花几个钱？这些人可是比一个月前的行情多花好多钱抢来的电车啊。"