即便一款车型宣告停产，经销商库存中仍未售出的全新车源也会留存一段时间。经销商通常会保留一些吸睛车型，用以吸引潜在顾客到店，今年售出的两台全新日产 GT-R 便是典型案例。但我们仍对一些普通车型仍有新车售出的情况感到意外，比如去年第三季度还有 6 台全新道奇 Dart 找到买家。

Stellantis 堪称销售 " 僵尸车 " 的王者，而在 2026 年第一季度，菲亚特旗下唯一在售车型的销量，甚至被一款已停产车型反超。

在美国市场，菲亚特当前产品线仅剩一款车型 —— 菲亚特 500e。这款微型电动掀背车在美市场反响惨淡，原因大概率是其 37695 美元的起售价，以及 EPA 工况下仅 149 英里的续航里程。去年菲亚特仅售出 1141 台 500e，而 2026 年初的销量表现更为糟糕。

今年一季度，菲亚特 500e 仅售出 68 台，相较 2025 年一季度的 448 台暴跌 85%。500e 销量下滑，一方面源于上述产品短板，另一方面也受整体电动车市场遇冷影响；2025 年第四季度，菲亚特仅卖出 65 台 500e。

更离谱的是，500e 的销量竟被一款已停产 3 年的菲亚特车型 —— 500X 反超。这款小型 SUV 最后在售版本为 2023 款，可菲亚特在 2026 年一季度依旧卖出了 71 台全新 500X。这意味着，菲亚特今年迄今的销量冠军，是一款已停产三年的 " 僵尸车 "。值得注意的是，2026 年一季度 500X 的销量仅同比下滑 4%，2025 年同期该车型销量为 74 台。

500X 并非 Stellantis 今年初唯一售出的 " 僵尸车 "。虽然没有去年道奇 Dart、道奇 Journey、道奇 Caravan 以及菲亚特 500L 那般年代久远，但道奇仍售出 45 台挑战者（最后款型为 2023 款），Jeep 则卖出 23 台自由侠（同样于 2023 年停产）。尽管我们预计 500e 今年迟早会在销量上超过 500X —— 毕竟剩余的 500X 库存应该所剩无几了 —— 但我们仍会持续关注销量榜单，看看这款电动掀背车的市场表现在年内会有何变化。