4 月 7 日，小鹏公开宣布其澳大利亚独家代理 TrueEV 已 " 资金链断裂并被融资方接管、持续超过一年未进行车辆采购、有 454 辆汽车订单义务未履行、还与本地经销商发生公开冲突 "。

同时小鹏宣布已于 1 月 1 日向 TrueEV 发出终止通知，正式取消其独家代理资格。

2024 年 5 月，小鹏汽车宣布进军澳大利亚市场，选定当地企业 TrueEV 作为唯一的进口商、分销商和零售商，给了他们最高规格的独家授权 。

拿到授权后的 TrueEV 把声势拉得很足，先推 G6，在悉尼机场开旗舰体验中心，在 Crown Sydney 设豪华展厅。到 2025 年底，累计交付超 2000 辆小鹏汽车，铺出 15 家门店、57 家碰撞维修店和 58 家服务中心，还计划在 2026 年底前再扩至少 25 个零售网点。

但热闹只维持了 18 个月，TrueEV 的资金就链断了。

TrueEV 首席执行官 Jason Clarke 此前表示，新兴品牌难免会出现 " 消费者预期与实际情况脱节 " 的问题。

而一位澳洲汽车销售从业者则表示，小鹏的经销商（TrueEV）由于缺乏行业经验，自身经营管理能力不足，加之资金实力薄弱，很快就出现了经营困难。归根结底，是因为他们对汽车行业缺乏深入了解，经营策略未能找准方向，最终导致门店倒闭。

对此，小鹏的回应则是对与 TrueEV 的合作深感失望。并宣布成立澳大利亚子公司，正式接管澳大利亚和新西兰运营，转向工厂直营模式，计划在悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德、珀斯等主要城市建立全新的授权经销商网络。

TrueEV 曾向澳大利亚法院申请禁令试图阻止小鹏终止合作，但法院已于 4 月 1 日驳回了其申请。

关于出海何小鹏曾强调 " 全球化之路是一定要走的。如果企业有能力，那一定要走出去。道理很简单，假设我们一家企业当前销量有 50% 来自于海外，那么这家企业就有不止 50% 的收入是来自于海外，因为欧美等国家的人均收入水平相对较高。"

全球化是共识，难的是怎么走出去。

过去 5 年，小鹏走的是 " 借船出海 " 路线。依靠像 TrueEV 这样拥有本地资源的合作伙伴，换时间、换速度、换覆盖面，这是新势力在资金、品牌、组织能力尚未完全成熟时最现实的路径。

小鹏出海始于 2020 年 9 月，100 辆 G3 从广州装船发往挪威，那时挪威几乎是唯一市场，到 2021 年，累计销量约 486 辆。规模谈不上，但跑了一遍从销售、交付到售后的完整链路。

2022 年，引入荷兰 Emil Frey NV 和瑞典 Bilia 这样的头部经销商，扩展到北欧市场，试水 " 直营体验店 + 授权经销商 " 模式，把品牌展示和销售落地拆开来做。但供应链还在拖后腿，全年海外出口维持 500 辆。

2023 年有了转折，先是签下以色列头部经销商 Freesbe 集团，打开中东入口；重点拿下大众汽车约 7 亿美元的战略投资，收获大众的全球背书、几十年的全球化经验。当年出口量跃升至约 3261 辆。

2024 年，小鹏开始把这套模式进一步铺开。签下中东非五国合作伙伴，引入澳大利亚独家代理，德法英意等欧洲主要市场陆续建立授权经销商网络，全年海外出口升至 23409 辆。

到 2025 年底，小鹏海外渠道演化为头部经销商、官方分销、自建授权网络多模式并行。同步推进印尼、欧洲、马来西亚三地的本地化生产合作，全球布局 9 大研发中心以服务智能驾驶本地化适配、用户需求挖掘。最终，海外业务覆盖 60 个国家和地区，拥有超 380 家门店，全年交付 45008 辆，同比增长 96%。

按照何小鹏的目标，2026 年海外销量要翻番，2027 年出口量要冲进中国新能源汽车品牌前三，到 2030 年，海外销量要做到 100 万辆，并贡献七成以上利润。

这意味着，小鹏今年要再新增 4.5 万的销量，明年则至少要达到 20 万到 30 万辆级别，才能完成目标。

这是一个野心勃勃的目标，也是一个地狱级难度的目标。

今年一季度，小鹏汽车销量 6.2 万辆，同比严重下滑了 33.32%，意味着如果要实现 2026 年 55-60 万辆的销量目标，月销量要从一季度的 2 万辆提升到 5.9 万辆，接近 3 倍的增长，显然压力不小。

小鹏重启的澳大利亚市场，是中国车企的重要市场。

中国汽车工业协会数据显示，2025 年全年中国汽车出口达到 709.8 万辆，其中，新能源汽车品牌全年出口 261.5 万辆，同比增长 103.7%。

而澳大利亚已成为中国汽车出口的重要目的地之一。2025 年中国对澳汽车出口总量达 29.74 万辆，其中新能源汽车出口 14.6 万辆，同比接近翻番。

今年 2 月，来自中国的汽车在澳销量约 2.3 万辆，首次超越日本，成为澳大利亚月度最大新车来源国。

根据澳大利亚汽车经销商协会预测，到 2035 年，中国制造汽车有望占澳大利亚进口车约 43%。对小鹏而言，此次澳大利亚市场的重启，显然不容有失。

来源：星河商业观察