2026 年第一季度，小米汽车累计交付约 8 万辆，其中 1 月交付超 39000 台，2 月超 20000 台，3 月超 20000 台。3 月 23 日开启交付的新一代 SU7 当月交付超 7000 台，YU7 在 1 月和 2 月分别交付 37869 辆和 20196 辆。 小米汽车 2026 年全年销量目标为 55 万辆，这意味着剩余 9 个月需月均交付超 5.2 万辆。此前，小米汽车在 2025 年 12 月创下单月交付超 5 万辆的历史纪录。 为支撑交付目标，小米汽车正推进产能与渠道建设。北京工厂一期、二期满负荷运转，年产能约 30 万至 33 万辆；三期工厂已于 2026 年春节后投产，设计年产能 15 万辆。武汉工厂计划于 2026 年 5 月投产，年产能 15 万辆。整体年产能有望突破 60 万辆。 供应链方面，小米汽车推进自研电机与智驾芯片，并规划年产 15GWh 的动力电池工厂。该电池项目由宁德时代、北汽、京能与小米汽车联合出资，位于北京亦庄，紧邻小米汽车工厂，属北京市 2024 年重点工程。 渠道端，截至 2026 年 3 月 31 日，小米汽车在全国 143 个城市拥有 492 家门店，160 个城市设有 274 家服务网点。2026 年门店目标为 500 家，重点拓展三四线城市。 行业层面，2026 年 3 月国内新能源乘用车零售渗透率达 52.9%，首次单月超过燃油车，市场竞争进入存量阶段。同期，蔚来、理想、小鹏及华为鸿蒙智行密集推出新车，20 万至 30 万元价格区间竞争加剧。 此外，有媒体报道称前特斯拉上海工厂高管宋钢已加盟小米汽车出任厂长，小米方面未予否认。 2026 年第二季度交付表现将成为判断全年目标能否达成的关键。