2025 年 4 月 3 日，三名美国民主党参议员联名致信总统特朗普，要求全面禁止中国汽车制造商在美国建厂，并阻止在墨西哥或加拿大组装的中国汽车进入美国市场。信中称，允许中国车企在美设厂将带来不可逆转的国家安全风险。 目前，中国电动车进入美国需叠加多项关税：2.5% 的最惠国基准关税、25% 的 232 条款汽车关税、100% 的 301 条款中国电动车关税，以及 10% 的《国际紧急经济权力法》附加关税，综合税率最高超过 137.5%。据一家中国电动车海外直购平台数据，一辆 FOB 价为 3,890 美元的中国电动车，运抵美国后总成本超过 9 万美元（约合人民币 62 万元）；高端车型如仰望 U9，FOB 价达 24.4 万美元，加税后价格可能翻倍。 除高关税外，美国商务部已于 2025 年 1 月实施新规，自 2027 年起禁止搭载中国软件、自 2030 年起禁止使用中国硬件的智能网联汽车在美销售。规则涵盖所有由中国 " 拥有、控制或受其管辖 " 的实体设计、开发或供应的软硬件，并禁止销售含受限软件的整车。与中国政府有关联的制造商，无论其零部件产地如何，均被禁止销售完整智能网联汽车。部分中国品牌车辆在交付美国客户时已禁用全部联网功能。 参议员在信中特别提及比亚迪，称其于 2025 年 2 月被列入涉嫌协助中国军方的公司名单，呼吁将其认定为与军方有关联的实体。 尽管特朗普曾在 2025 年 1 月表示欢迎中国车企赴美建厂，且现行法规对因并购、投资等情形设有豁免可能，但实际操作面临阻力。有分析指出，若中国企业出资 20 亿至 30 亿美元重振通用或福特关闭的工厂，或可获得许可。然而，俄亥俄州参议员伯尼 · 莫雷诺已计划提出法案全面封锁中国汽车入美，包括硬件、软件及合作项目。主要汽车制造商组成的贸易团体亦联合施压阻止中国车企进入。 白宫回应称，虽鼓励外国投资以促进工业复兴，但不会牺牲国家安全。有法律界人士认为，当前限制措施在经济上难以持续，尤其在美国新车均价接近 5 万美元、车贷违约率上升的背景下。 中国驻美大使馆此前表示，中国始终对全球汽车企业开放市场，而美国则推行贸易保护主义并设置歧视性补贴政策。