·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

悟了。我终于悟透了一个道理。在极氪 8X 这辆车上，我看到了什么叫精品车的集大成者。

人们看极氪 8X 这辆车，会谈极氪的一切——三电机 1400 匹马力，9 分钟快充，1400TOPS 算力，2 秒级加速。这些都对，但我更想聊的，是过去 20 年吉利的精品造车路。

在极氪 8X 这款车上，我看到了沃尔沃的身影，那个 2000MPa 热成型钢、双门环加双金箍棒的安全执念，让这台 5 米多长的大车有了 " 公路坦氪 " 的底气。我看到了领克的身影——当年在 WTCR 打磨出的运动气质，碳纤维部件的轻量化执拗，都在极氪 8X 的感官与底盘调校上若隐若现。我看到了奔驰的身影—— 9 处天然真木，20 小时手工打磨，NAPPA 真皮的 3D 钻石绗缝，这套感官品质的养成路径，和当年李书福在并购奔驰股份现场说的那句话如出一辙：向奔驰学习造车。我看到了路特斯的身影——那个让 5 米级车长拥有赛道轻量化的灵活驾控的底盘功夫，不是配置堆砌能堆出来的，是手感和调校，是传承和再创新。我看到了浩思动力的身影—— 46% 热效率的 2.0T 发动机，205kW 最大功率，这是吉利和雷诺、奔驰、沃尔沃一起养出来的动力心脏，用全球技术满足中国需求，才算真正的精品。我更看到了千里科技的身影—— 5 颗激光雷达、43 个感知硬件、1400TOPS 算力，这不是简单的供应商采买，而是商业模式创新带来的 AI 裂变。

一句精品车战略，李书福喊了快 20 年。到今天，终于有一款车，和那个梦想如此接近。

刚才我围绕极氪 8X 提到的一长串你听过或者没听过的名字，其实都在回答一个问题，精品车不是一天练成的。更不是简单的 " 集成 "。现在在中国大家都快把架构造车说烂了，但你知不知道，吉利在架构造车上付出了什么？

我数过。从当年 KC 概念车提出平台造车，到后来衍生出 CMA 架构，吉利在架构造车上花的钱，可能顶得上所有中国车企的平台投入总和。那是一种近乎偏执的打磨，在位于瑞典哥德堡的吉利中欧汽车技术中心里，上万名工程师联合研发，这是用真金白银和时间堆出来的技术底盘。

正因为有这个底子在，才有了 SEA 浩瀚架构的 200 亿投资，才有了 SEA-S 超级电混架构的衍生能力，才有了今天极氪 8X 的技术底气和从容。

都说这次极氪 8X 的感官质感高。在中国造车的感官品质上，没人能和吉利掰手腕。你不妨去逛逛吉利在全球的设计中心——哥德堡、考文垂、米兰、上海、洛杉矶。我们听习惯了极氪讲安全、讲操控，但其实 " 好看 " 这件事，极氪在内的任何一个品牌比谁都重视。

而且极氪真的在材料应用上敢投入。你去翻翻过去的车型——无论是极氪 009 上搭载的原石还是路特斯车型上镶嵌的宝石，还是这次极氪 8X 的原木木板，极氪都要追溯产地。这套模式跟谁学的？一个是北欧斯堪的纳维亚的沃尔沃自然主义，另一个就是奔驰品质。奔驰的全球第二大股东，吉利可不是只当个简单投资人。当年见证并购奔驰股份现场，李书福提的第一个要求就是向奔驰学习工艺、质感、标准。

从领克到路特斯，李书福心里一直还有个赛道梦。

领克当年在赛道培养的气质，今天在极氪 8X 身上还能感受到。WTCR 冠军底盘调校，让极氪 8X 这台大 SUV 的过弯侧倾能控制在 2 度以内。路特斯的轻量化和操控技术，是任何一家车企都没法和极氪 8X 抗衡的，因为赛车调校是资源，是手感，不是配置堆砌。

至于那套动力，在今天中国造车市场，别再只谈热效率了，过时了。浩思动力是什么？是吉利投资、和雷诺、奔驰、沃尔沃这些全球整车企业共同研发、搭载的动力公司。年产能 500 万台，覆盖燃油到混动，服务吉利也服务第三方。动力如果不能在全球领先，就相当于一辆车的心脏只适配一个地区。这不符合精品车的原理。

千里科技的商业模式创新，正在让智能化在极氪 8X 身上产生新的裂变。从旷视到奔驰入股，这个平台聚集了智能驾驶最核心的资源和人才。全场景真无图、双 Thor-U 芯片、AI 座舱 OS，这些不是 PPT 上的参数，是已经装上车、跑在路上、能 OTA 迭代的能力。

你看，一台极氪 8X 的诞生记，半部吉利精品造车创新经。它不只是一辆车，它是过去 20 年吉利精品车的集大成者。

再说一件事。极氪 8X 真正实现的，叫一车多用。

大车经济，谁都想来分一杯羹。但大家忽视了一个问题，家庭出行是消费动机，单人出行却是高频场景。所有大车都在讲舒适，但没有一个大车去讲操控，因为操控太难做了。

极氪 8X 做到了。家庭出行时，它是舒适的头等舱，3069mm 轴距、267mm 膝部空间、22 点 SPA 按摩；单人驾驶时，它是灵活的公路之王，AI 数字底盘、48V 主动稳定杆、2.96 秒破百。

中国不像欧美，一家多车的阶段还没到来。我们需要的是：一辆车，满足所有人的需求。到哪都好看，到哪都好用。在这件事上，极氪 8X 想清楚了自己的定位。它不只是一辆家庭出行的大车，它是一辆满足任何人需求的出行产品。

想想这事挺了不起的。当年的宝马 X5 就是这样诞生的。路虎给了宝马一个 SAV 的造车理念——多功能运动车。极氪又继承了吉利全球商业化创新如此多的精髓。你以为极氪 8X 是在和宝马单纯比豪华吗？错了，比的正是这种多功能精品车。做不到这点，光做个大车样子没意思。

说来说去，极氪 8X 的价值绝不只是一款车。它是中国精品车的集大成者，是吉利这个造车集团实现自己操控梦、精品梦、安全梦、全球化梦、科技梦的结晶，更是我们中国消费者一车多用的最好选择。

但大家永远记住这句话，精品车不是一天炼成的，评价极氪 8X 的精髓，永远记住吉利 20 年围绕精品车这一个目标所作出的努力和付出的心血，因为过程造就结果。

—— END ——

目前已入驻平台

今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合作

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

文章版权归汽车十三行所有

转载请注明来源