原创｜YZ   编辑 Cong

3 月 19 日，捷途汽车搞了一场发布会，表面看是新车上市—— 2026 款捷途山海 L7 超越版和 X70 超越版同步推出，限时抢购价分别打到了 9.99 万和 6.99 万，诚意摆在那了。 

但这场发布会真正值得琢磨的，不是价格。

捷途在发布会上搬出了一个 " 繁星计划 "：首发 100 家星级露营地，3 大专属礼遇，3 大露营生态件权益，号称帮车主每年省下万元露营费。一家车企，新车上市的场合，反而花大力气讲露营权益——这本身就挺有意思。

从卖车到卖生活：

8 年长跑的回报

要搞明白繁星计划为什么会出现，得先看捷途这 8 年做了什么。

2018 年品牌刚成立那会儿，中国 SUV 市场卷得头破血流，各家比配置、比空间、比价格。捷途选了另一条路—— " 旅行 +"。

通俗点讲就是：捷途不光卖车给你，还管你开着这辆车去哪儿、玩什么、住哪儿。官方给自己贴了个双重身份标签—— " 汽车产品制造商 " 加上 " 旅行生活服务商 "。 

8 年跑下来，成绩单相当能打。截至 2026 年 2 月，捷途全球累计销量突破 222 万辆，是全球唯一 7 年累销 200 万辆的中国汽车品牌。其中 " 旅行小房车 " 系列累计销量超过 160 万辆，占比超过七成。

这说明 " 旅行 +" 不是一句漂亮的口号，背后是一个被充分验证的市场需求。中国家庭买车，日常代步是刚需，周末带全家出去玩也是刚需，最好空间大、坐着舒服、价格还不贵。捷途把这几个痛点攒到一起，用 8 年做成了品类。 

" 旅行小房车 " 这个名字取得也巧妙。它不是房车，但给人的感觉是房车的平替——把家搬进车里。捷途用空间、安全、混动、舒适四根柱子撑起这个概念，产品层面确实坐实了。

不只造车，还在造生态

品类和用户量跑起来之后，捷途在生态上的步子越来越快。 

时间拨回到 2024 年 11 月，捷途在福州办了一场全球旅行 + 大会，请了 62 个国家的 1000 多位旅行玩家到场，一口气发布了全球生态品牌 "JETOUR LIFE" 和全球用户品牌 " 捷途同行 Traveler"，把 " 旅行 +" 从国内卷到了海外。 

到今天，捷途的 " 旅行 +" 生态已经铺开了上万款好物、176 家高品质露营地、3000 多座全球驿站，景区、住宿、餐饮、露营、越野都覆盖了。这可不是一场发布会就能搞出来的东西。 

繁星计划，就是在这个底子上做的升级。 

之前的 " 旅行 +" 生态先解决 " 有没有 " ——有没有露营地、有没有好物推荐、有没有用户活动。繁星计划要解决 " 好不好用 " —— 100 家星级露营地有标准了，专属礼遇有了，露营费用能省下来了。生态运营从铺摊子到精耕细作，用户量到了一定规模，必然要走这一步。 

两款新车，一张清晰的路线图

聊回产品。 

这次两款车分工明确：山海 L7 超越版是电混，X70 超越版是燃油，把家庭旅行的两种动力需求都兜住了。 

山海 L7 超越版，1900mm 宽体车身加 2745mm 轴距，同级唯一大七座布局，5 座 7 座随便切换，12 种座椅组合。二排放倒后容积 1688L，24 个 20 寸行李箱塞得进去。奇瑞鲲鹏 1.5TGDI 混动专用发动机，7 秒级零百，馈电油耗 5.18L，满油满电续航超 1300km。北京到上海，一箱油够了。 

X70 超越版走燃油路线，4749mm 车长、1900mm 车宽、2745mm 轴距，5/7 座灵活组合，31 处储物空间。二排座椅 25 ° -41 ° 可调，" 葛优躺自由 " 给到了。36 分贝图书馆级静谧座舱，悬架舒适性也做了优化。1.5T 加 6DCT，够用且平顺。 

定价思路也很干脆。山海 L7 超越版限时 9.99 万起，把电混大七座的价格打到了 10 万以内；X70 超越版限时 6.99 万起，给燃油家庭留了一个低门槛。两款车都带终身质保，用户的购买顾虑和拥车焦虑压到了最低。 

写在最后

把这场发布会拉到 8 年的时间轴上看，打法挺清晰： 

捷途先用 " 旅行 +" 跑通品类，方盒子和旅行小房车打开市场，用销量把需求坐实。产品线从燃油拓展到电混，生态从国内推到全球，用户关系从买卖变成了共创。到今天，繁星计划把生态服务从 " 有 " 做到 " 优 "，" 把家搬进山海 " 从口号落地成了一套可用的服务体系。

讲 " 生态 " 的车企不少，但能把 PPT 里的生态变成 176 家露营地、3000 多座驿站、上万款好物的，数不出几家。这些数字背后是 8 年的真金白银和实打实的运营。 

当一家车企开始较真 " 用户开着我的车出去玩的时候，体验到底好不好 "，并且愿意花钱去改善这件事——竞争的维度，就已经不一样了。 

我就知道你 " 在看 "