比亚迪发布闪充技术后不到一周，就有一家新势力跳出来叫板这位行业的老大哥。

当陈贵章喊出 " 领先比亚迪三年 " 的口号，预示着创维汽车的背水一战又打响了。

虽给人留下的是语出惊人和养生营销的印象，但事实上，五岁的创维汽车曾经有过风光的日子。

面对如今回归平淡的销量，入职已有一年的陈如何破局？

" 创维汽车早在 2023 年 9 月就发布了闪充技术，比比亚迪早了三年。" 在创维集团举办的客户大会上，创维汽车副总裁兼营销公司总经理陈贵章一句狠话，喊醒了沉闷的车圈。

陈自信地表示：" 创维才是超充车型的创领者，能充电 8 分钟，续航 800 里。"

但仔细想，无论是屏幕上的海报还是陈的表达，都和我们的惯性思维玩了一个文字游戏。

要知道 "800 里 " 并非 "800 公里 "，换算后其实是 400 公里，官方宣称相当于 4C 的充电速度。

这样一比，和比亚迪的 10C 闪充，表现也大相径庭。

虽然补能速度有所出入，但我们发现陈并非放空炮，他口中的闪充指的是 3 年前的 " 创维灵光 " 光储超充解决方案，在当时确实能打。

只是，除了补能速度，两者的自研比率、建桩速度和低温稳定性等基础实力都无法同日而语。

更滑稽的是，创维汽车在售的创维 HT-i，其动力总成就是弗迪动力提供的骁云 - 插混 1.5L 发动机，混动系统也来自比亚迪 DM-i。

狠话背后，让陈贵章 " 恨铁不成钢 " 的是创维汽车的销量表现。

创立于 2021 年 4 月的创维汽车，下个月就要迎来它的五岁生日。

纵观这五年，创维的巅峰在 2024，全球总销量约 3.5 万至 4 万辆，超过 87.5% 的销量来自中东市场，甚至实现了盈利，净利润约 2 亿元。

但随着中东局势动荡，出口业务萎缩，创维的销量急转直下。2025 年全年创维汽车销量只有不到 5000 辆，一年的销量甚至比不上比亚迪一天的销量。

某汽车垂直平台上显示，近半年，创维旗下两款主销车型最高月销都在 250 辆以下。

或是洞察到过于依赖出口的现实，国内市场又重回创维汽车的关注焦点。

新官上任三把火，这个月刚好是陈贵章首次以创维汽车副总裁、营销公司总经理身份露面的一周年，陈急切破局的心，有目共睹。

放在三年前，创维汽车的技术实力是够格的，两款车型在充电、续航、辅助驾驶等方面都没有短板，而且价格也定得合理，但在领先行业的那三年，却陷入了 " 开车治病 " 的噱头营销，没有让口碑和体验普及开，令人惋惜。

从养生噱头，到公开拉踩，这家造电视的企业在营销上确实距离新势力有一段距离，履新一年的陈贵章接下来要如何破局？值得我们的期待，祝福创维。

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