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在欧拉 5 上市之前，欧拉已经 " 沉寂 "3 年，没有推出过全新车型了。

尽管欧拉的既有产品仍在更新换代，但以竞争的激烈程度来看，调整期还是有些漫长，以至于外界作出了各种各样的猜测。

但有意思的是，这台最新的欧拉 5，居然作出了一个 " 违背祖训 " 的决定——

不再坚持以往的纯电路线，转而增加混动版甚至是燃油版车型！

就在前几天，欧拉品牌总经理吕文斌在微博官宣：3 月 12 日将在泰国举办欧拉 5 多动力全球发布会，4 月国内跟进。

也就是说，接下来国内卖的欧拉 5，将同时提供纯电版、HEV 混动版以及燃油版。

欧拉，不再是长城旗下的纯电品牌，定位也会进一步调整。

这一切都意味着，欧拉正迎来一场重要的战略转型。

01. 从关爱女性，到聚焦产品‍‍‍‍

作为长城旗下转型的 " 先锋官 "，欧拉在长城的体系中确实有些特殊。

2021 年，欧拉官宣要做 " 更爱女人 " 的汽车品牌。与此同时，这些年由哈弗、坦克、长城炮联合构造起来的对外形象，又是个十足的硬汉。

就品牌气质而言，欧拉品牌与其他同胞 " 兄弟 " 比起来，画风有些不同。这也导致了转型之后的新品牌欧拉，在宣传层面几乎无法从长城身上借势。

但战略上，欧拉又要坚持长城 " 绝不亏本卖车 " 的原则……

众所周知，欧拉在 2021 年迎来全年销量超 13 万辆的巅峰之后，于 2022 年出现销量下滑，直接的原因就是停产了销量最好的黑猫、白猫两款车型。

当时黑猫、白猫单车亏损超万元，被魏建军直言 " 卖一台亏一台，不停怎么行 "。

出于盈利的考量，欧拉在推出好猫之后，需要继续执行品牌向上的策略。

随后的芭蕾猫和闪电猫，定价进一步上探到 20 万级，和 BBA 的入门级车型构成了竞争关系。

虽然欧拉凭借着独特的造型和女性友好的功能性设计，让喜欢的人很喜欢。但过于聚焦目标群体的打法和较高的产品定位，也让欧拉的销量有些不温不火，这才进入了 3 年的调整期。

在这段时间里，中国车市完全可以用天翻地覆来形容。

车企们的降价内卷，并没有浇灭用户购车的热情，而是借着国补的契机，把新能源渗透率从 27.6% 推到了 53.9%，正式超越燃油车，占据半壁江山；

蒙眼狂奔的同时，多项国标也在密集出台约束行业，推动行业向高品质发展迈进。

要想在如此激烈的竞争中活下来，靠细分市场 " 出奇制胜 " 已经行不通了，成功的路径只有一条：产品力。

所以欧拉 5，选择了最稳妥的打法：

10 万上下的亲民价位，长城擅长造的 SUV，不再强调 " 猫 " 系的命名和女性视角，配备激光雷达全场景 NOA 和语音大模型，试图主打性价比……

这一切，都意味着欧拉的关注点，回到了车本身。

那么问题来了，欧拉为什么要放弃纯电？又为什么是这个时间点？

02. 燃油车，为谁造？‍‍‍‍

事实上，去年 12 月的欧拉 5 上市发布会上，就已经宣布欧拉将进阶为多动力 " 全球时尚精品汽车品牌 " 了。

只不过当时 " 一车多动力 " 的平台，还没有一个正式对外的名字。

到了今年 1 月份，长城又专门开了一场技术发布会，将这个原生兼容五种动力形式（PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE）的平台命名为归元。

简单来说，归元平台的造车逻辑有点像是活字印刷术，就是先将车的软硬件标准化、模块化，然后再根据需求进行排列组合。

其中一台车的硬件被划分为发动机、变速箱 / 减速器、底盘（如空气弹簧 /CDC）、电机、电池等 49 个核心模块，329 个共用组件；

软件则基于中央计算 + 区域控制的 SOA 化架构，将不同的软件功能（如辅助驾驶、座椅通风加热、迎宾灯语服务）划归成 2000 多个标准化的原子能力标签。

想打造一台什么样的车，就可以根据相应的功能、配置，从归元平台里挑出来相应的 " 字块 " 进行组装。

如此，基于归元平台打造出来的车，能够最大程度实现零部件的通用化。既利于车企降低生产成本，也便于后续用户以相对更低的价格售后维修。

按官方的话说，因为归元平台的存在，就不存在什么原生纯电平台、或者 " 油改电 "、" 电改油 " 的说法了，无非是同一个车壳子里，放进不同的动力系统。

至于长城为何要费这么大力气，专门打造一个可以灵活配置动力形式的归元平台，可能性之一就是为了出海。

毕竟，只有咱们这边新能源渗透率超过了 50%。放眼全球，混动甚至是燃油（包括汽油和柴油）依然是主流动力形式。

因此对长城这类新兴的全球化车企来说，在拓展海外市场时提供多种动力形式，无疑是更省力、效率也更高的最优解。

站在这个角度考虑，当初肩负着为集团拓展纯电领域市场、赚取积分任务的欧拉作出定位调整，本质上还是跟进集团战略。

而另一个可能，就是长城看到了一个新的市场机会：精品燃油小车。

03. 欧拉要做什么？‍‍‍‍

虽然 2025 年，纯电小车已经把燃油小车杀得片甲不留。

但到了 2026 年，随着国补力度退坡、购置税从免征变为减半征收，纯电小车的销量并没有如预期般铺开，反而是限量 3000 台的飞度在一个月内售罄，比去年一整年的销量都要多。

由此可见，无门槛立减 2.5 万元的补贴政策，依然是纯电小车最大的杀手锏。

从这个角度来看，长城当下入局 " 精品燃油小车 "，或许是最完美的时机——

一方面，合资品牌几乎没了存在感。大家还有印象的，基本只剩 MINI 一家。

另一方面，纯电小车的动力电池成本，往往要 4-5 万块。

如果换成发动机 + 变速箱 + 电机的 HEV 系统，对起售价不到 10 万块的欧拉 5 来说，定价有可能会拉到 7 万级，WLTC 亏电油耗 4.5L/100km（宋 PLUS：4.9L/100km）。

即便是推出 PHEV 车型，为了满足 2026 新规对插混车型 100km 纯电续航的要求，也只需要再增加 1 万块的动力电池成本，依然能有一定竞争力（和 798 秦同价）。

而且，欧拉还有两点 " 历史遗留 " 下来的优势。

欧拉的品牌形象，一直有设计这个标签，这实际上符合小车市场 " 从日常代步，到彰显个性 " 的发展趋势，也更容易吸引年轻用户。

得益于归元平台的智能化能力，欧拉 5 搭载的 Coffee OS 3 智能座舱系统、Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统、Coffee GPT 大模型，也都源于长城汽车的共享技术。

有了技术池子支持，欧拉造出一台符合用户需求的精品小车并不难。

难的是，如何让大家接受新的品牌定位，通过有竞争力的多款新产品，实现销量增长及品牌力提升。

而这，就是欧拉接下来的重头戏了。

04. 写在最后‍‍‍‍

去年 12 月，为了给欧拉品牌站台，魏建军亲自出席欧拉 5 的新车发布会，并解释其接下来的 " 一车多动力 " 布局。

即便是在两三年没有推出新车的情况下，欧拉品牌也没有被放弃。从中不难看出，长城对欧拉战略调整的重视。

魏建军在任命吕文斌担任欧拉品牌总经理时直接表示，" 欧拉是长城新能源战略的重要一环，我们不能失去这个品牌。"

只不过随着新能源汽车市场的变化，欧拉品牌必须实时调整打法。

黑猫、白猫诞生于微型电动车的黄金时代，芭蕾猫和闪电猫试图迎接市场基于纯电代步车发展而来的消费升级。

而今天，欧拉 5 又是为了适应更多元化的需求，而诞生的全球车型。

或许国内小车市场仍旧会是高性价比纯电小车的天下，但多动力版本的精品小车，不失一种新的选择。

2026 年，将会是欧拉的产品大年。除了现有的 A 级 SUV，还会新增 A 级三厢 / 两厢轿车、A+ 级 SUV、A0 轿跑等产品序列。

与此同时，欧拉品牌的出海版图也将继续扩张，包括泰国、意大利、西班牙、澳大利亚、沙特、巴西等地在内，欧拉正在开拓全球六大洲的城市市场。

至于在竞争激烈的市场环境下，欧拉是否能带来更多的惊喜，就让我们通过接下来的行动来见证吧。

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