本期《刨根问底》，我们回到新能源车，来说说尊界、特斯拉以及零跑，这三家在 2025 年做了些什么，又有哪些值得学习的地方！

以下为本期播客视频文字版：

尊界

让世界开了眼界

尊界的出现，让中国汽车制造商开了眼界，也让全球几大豪华车厂倍感压力。其主攻 70 万以上高端价位，销量增长显著，12 月为争取补贴和购置税交付 4000 台，后续稳定在月销 2000 多台的水平。

作为全新品牌，尊界打破了市场对其仅能维持短期热度、月销千台左右的预期，证明了华为团队在高端产品打造、客户需求理解和营销方式上的精准把控。

尊界的用户客群变化颇具看点，从最初的尝鲜者，逐渐转向七八十万预算的消费群体。此前七八十万价位的汽车市场因不上不下最难开拓，而当下消费热情的转变，让该价位成为奢侈品车的选购区间，消费人群的变化也为尊界的发展带来助力。

从产品层面来看，尊界 S800 的设计有其独特考量，为在轿车中实现第二排零重力座椅功能，造型上做了相应调整，这一创新设计令人称道。

华为深度洞察中国新富群体的需求，打造的车型大气端庄，具备百万级气场，在细节设计上也颇具创新，比如融合物理隔断与声学技术的车内隔帘，精准契合高端消费者的心理需求。

尊界将科技进步充分应用在产品上，带来了全新的体验升级。以星空顶为例，在借鉴劳斯莱斯营造的意境基础上，通过与优质供应商合作，实现了流星划过、流水等动态效果；整车的悬挂等配置也依托科技，诠释了新的豪华理念。这也让国外豪华车品牌面临如何打造新豪华、理解中国客户需求的挑战。

此外，尊界的发展速度令人惊叹，从工厂建设、平台架构搭建到推出顶配车型，所有项目同步推进并快速落地，且产品质量稳定，逐步建立起良好口碑。尊界 S800 成为 2025 年中国汽车市场高端产品中的里程碑式作品，其后续的 SUV、MPV 车型也备受市场期待。

特斯拉

投其所好的创新思路

2025 年车市竞争激烈，特斯拉却凭借基础且简单的运营策略，取得了良好的市场回报，Model Y 依旧稳居纯电 SUV 销量榜首。特斯拉还首次针对中国区域市场推出 Model Y L，其发展思路值得探讨，也引发了对于市场竞争中有效内卷和长青发展的思考。

特斯拉的 Model 3 从 2016 年上市至今十年，未进行大的架构和电池改动，仅在 2024 年做了内饰、车灯的小幅升级，却持续升级电子电气架构以适配自动驾驶和 FSD 芯片需求。

这证明打造汽车产品，必须夯实基本面，从一开始就把控好核心设计，才能减少后续修改成本，建立良好的品质和产品口碑。

当下不少车企的市场竞争，实则是回避基础问题，为赶进度妥协，过度采用竞品开发策略，看到一款车热销便跟风推出类似产品，却未考量投入与回报的合理性。

而特斯拉并非单纯卷价格，其凭借过硬的产品和成功的用户心智占领，让顾客口碑支撑起产品定价，核心在于从一开始就理清了电车的架构和控制逻辑，明确终极战略并坚持推进。

Model Y L 的研发耗时 2 年，外观看似与 Model Y 相近，实则在轮廓等细节上做了精细调整，体现出传统大厂的打磨手法。

该车的优势体现在多方面，空间规划上采用 4+2 布局，第三排供偶尔使用，第二、三排打平后可形成全平空间，满足家庭用车的痛点；整车重量控制出色，未因加长设计大幅增加重量；销量上未侵蚀 Model Y 的原有客户，反而带来市场增量，两款车型均具备不错的盈利能力。

市场上不乏看衰特斯拉未来五年中国市场表现的声音，认为其促销政策、长期不改款以及智舱智驾体验的短板会影响发展。

但特斯拉拥有稳固的用户基盘，一部分是与苹果手机用户高度重叠的女性用户，另一部分是追求简单实用、质量稳定的消费者。同时，特斯拉也针对中国市场做出诸多妥协，如加长车身、修改单踏板模式，这也是其全球市场中的独一份。

特斯拉在单一品牌产品上的投入是过去五年里最少的，这也使其成本控制能力突出，避免了因模具修改带来的高额成本。

其创新设计也颇具巧思，比如为迎合中国客户对贯穿式尾灯的喜好，并未做大改，而是通过行李箱板的反射片和隐藏 LED 灯管实现光影效果的贯穿式尾灯，既满足需求，又能在必要时快速简化以应对价格战。期待未来三五年，中国本土车企能借鉴特斯拉的产品思路，深耕产品，打造经典车型。

零跑

百万交付指日可待

在造车新势力中，零跑在 2025 年的表现亮眼，秉持务实的发展理念，交付数据不刻意凑数，将江浙企业的务实特质展现得淋漓尽致。零跑起家于车身件制造，在竞争激烈的零部件供应领域历经挫折，最终实现稳健发展，与从 3C 电池制造转型的比亚迪一样，都是从供应商转型造车的典型案例。

零跑发展思路清晰，坚持自研，将 15% 的毛利设定为核心原则，定价以成本为基础，目标打造类似比亚迪的国民车型，通过创新和成本控制维持盈利。

在品牌力较弱的阶段，零跑以 " 汽车界的优衣库 " 为定位，主打高价值而非单纯的性价比。渠道方面，零跑摒弃自营和线上营销的高成本模式，深耕传统 4S 店渠道，有效控制成本，避免了库存囤积带来的资金压力。

零跑在供应链管理上极为成功，与比亚迪的模式不同，零跑通过与合作伙伴共同研发的方式，双方按比例投入，联合开发技术并优先供零跑使用，实现了供应链成本的有效控制。

同时，零跑对进销存节奏把控精准，新车上市均能准时交货，无重大质量风险，市场预测精准，既无过多库存，也未出现产品延期的情况。

在行业供应链整体谨慎的背景下，零跑的合作模式让合作双方聚焦产品打造，减少了互相猜疑，实现了共赢。

零跑的海外布局也颇具策略，借助 Stellantis 的渠道和 DS 品牌，将产品销往中东、东欧等地区，其 Lafa 5 车型明显为欧洲市场设计。零跑充分利用合作方的海外资源，无需投入巨资拓展门店，仅通过设置专区等形式，大幅降低了海外拓展的成本和学习成本。

零跑制定了 2026 年交付 100 万台的目标，结合其现有团队能力、产品规划，包括 9 系列 SUV、Lafa 5 的交付，这一目标具备实现的可能性，风险较低。若零跑能成为造车新势力中首个达成百万台交付的品牌，将成为行业发展的重要里程碑。

2025 年的汽车行业各品牌各有亮点，希望这些发展经验能为行业从业者提供参考和启发。2026 年汽车行业的竞争仍将激烈，期待行业内企业都能追本溯源，直面并解决行业本质问题，推动中国汽车行业朝着更健康的方向发展。

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