3 月 11 日，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军转发小米汽车微博，并发文称，" 小米 YU7 汽车 2 月份销量位列全国乘用车销量前三，不论能源形式，不论车型。"

小米汽车公布的数据显示，YU7 已连续 6 个月蝉联中大型 SUV 销量冠军，这意味着小米汽车不仅在新能源细分市场站稳脚跟，更成功突破品类边界，在全品类乘用车市场与传统燃油巨头正面交锋。" 小米速度 " 打破了新势力品牌通常需要数年才能建立市场认知的惯例。

2 月正值春节假期，全国车市整体进入销售低谷，小米汽车当月全系交付量仍超过 2 万台，YU7 几乎扛起了全部销量大旗，这个成绩可以说很亮眼。

根据中汽协数据，2026 年 2 月新能源汽车产销分别完成 69.4 万辆和 76.5 万辆，同比分别下降 21.8% 和 14.2%。

从产业链视角来看，新能源汽车的发展离不开全链条的协同支撑。其产业链上游主要涵盖电池、电机、芯片、电控等核心原材料及零部件供应，是整车制造的基础。中游为新能源汽车整车制造环节，按照用途可划分为乘用车、商用车等类别，也是当前市场竞争最为激烈的领域。下游则包括新能源汽车充电服务、后市场服务等应用场景，直接关系到消费者的用车体验。而近期，这条产业链的上游环节正面临一场成本危机。

不久前，奇瑞星途与一汽奔腾率先宣布车型涨价，打破了自 2024 年以来以价换量的竞争僵局。涨价的核心驱动力来自上游成本压力。星途官方明确表示，芯片涨价等供应链成本压力是核心驱动力，单车芯片用量随智能化提升呈倍数增长，进一步加剧成本负担。

这更严峻的挑战来自 AI 产业的 " 产能虹吸效应 "。自 2025 年下半年开始，汽车存储芯片价格已明显上涨，其中车规级 DRAM 中的 DDR5 内存价格暴涨 300%。近三个月车规 DRAM 整体涨价也达到 180%，DDR4 内存累计涨幅超 150%。一辆中型智能电动汽车的 DRAM 成本，已从 2025 年的约 700 元，飙升至 2000 元。若加上功率芯片，单车芯片总成本上涨可达 1000-3000 元。

全球 DRAM 市场长期被三星、SK 海力士和美光科技三大巨头垄断。早在 2021 年，这三家企业就占据了 94.14% 的市场份额，到 2025 年三季度，更是提升至 97.49%。为追求更高利润，这些巨头将 80% 以上的先进制程产能转向 AI 服务器所需的 HBM ( 高带宽内存 ) 及高端 DDR5 产品，而汽车行业在全球存储芯片采购中的份额不足 5%，议价权极弱，只能被动接受涨价和供应紧张的局面。

英特尔 CEO 陈立武表示，他与两位内存领域的关键人物沟通后得知，内存芯片短缺问题很可能会持续至少两年，供应紧张至少到 2028 年之前不会缓解。

在智能化军备竞赛愈演愈烈的背景下，芯片已从卡脖子问题演变为系统性供应危机。

前瞻经济学人 APP 资讯组

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