盖世汽车讯 一段于 3 月 8 日拍摄于美国加利福尼亚州西科维纳的车载视频显示，一辆处于 " 全自动驾驶 "（Full Self-Driving，FSD）模式的特斯拉 Model 3 以 23 英里 / 小时（约 37 公里 / 小时）速度驶向一处铁路道口，此时道口栏杆已完全降下，车辆未识别障碍、未减速，径直撞穿栏杆。该事件发生于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉 FSD 系统展开调查的背景下，而 3 月 9 日恰为特斯拉向 NHTSA 提交相关违规事件数据的最终截止日。

视频由用户 Laushi Liu 在社交平台 Threads 发布，标题为 "Tesla FSD almost killed me today"。画面显示，道口栏杆高度与特斯拉前视摄像头位置基本持平，系统未触发任何视觉识别响应或制动提示。驾驶员在撞击发生前瞬间踩下刹车，但未能避免接触。截至 3 月 9 日，该视频已引发大量评论，部分用户指出 FSD 属 SAE Level 2 驾驶辅助系统，须由驾驶员全程监控；另有评论质疑特斯拉将该功能命名为 " 全自动驾驶 "，与其实际能力存在显著偏差。

图片来源：特斯拉

NHTSA 自 2025 年 10 月启动针对 FSD 交通违规行为的正式调查，初始关联 58 起事件，含 14 起碰撞及 23 人受伤。至 2025 年 12 月，累计记录违规事件达 80 起，信息来源包括 62 起驾驶员投诉、14 起特斯拉主动报告及 4 起媒体公开报道。调查范围明确涵盖铁路道口识别失败，并延伸至闯红灯、驶入对向车道等行为，涉及约 288 万辆搭载 FSD 功能的特斯拉车辆。

此次铁路道口事故并非孤立个案。NBC News 此前调查发现，社交媒体上可查证的 FSD 铁路道口相关异常操作报告逾 40 起，其中 6 名车主接受访谈，4 人提供了视频证据。另有一例发生于宾夕法尼亚州东部：一辆启用 FSD 的 Model 3 驶入铁轨后被列车撞击，驾驶员与乘客已提前下车，车辆损毁。

鉴于此类问题频发，美国参议员埃德 · 马基（Ed Markey）与理查德 · 布鲁门塔尔（Richard Blumenthal）曾致函 NHTSA，敦促就 FSD 在铁路道口场景下的表现启动专项调查。NHTSA 原定于 2026 年 1 月 19 日接收数据，后两次延期，最终期限定为 3 月 9 日。特斯拉向监管机构说明，其需人工审核的记录共计 8313 条，日均处理能力约为 300 条。

NHTSA 要求提交的数据须包含每起事件发生前 30 秒起的完整时间线，明确标注所用 FSD 软件版本、驾驶员是否收到系统预警，以及是否造成碰撞、人员受伤或死亡。除本次事件外，近几个月已有多个 FSD 异常视频传播：2 月出现车辆在 FSD 控制下驶向湖面的视频；去年 12 月，一名中国车主在直播演示 FSD 功能时发生正面碰撞。

特斯拉目前在得克萨斯州奥斯汀运营一项有限度的无安全员 Robotaxi 服务，所用软件与当前受 NHTSA 调查的 FSD 版本一致。加州机动车管理局（DMV）此前认定，特斯拉对 FSD 的命名与实际功能不符。NHTSA 对本次事件数据的实际交付情况及后续分析结果，将持续受到监管与行业关注。