3 月刚开局，车市竞争强度就明显上来了。

和往年不同，今年率先出招的是合资和豪华品牌。东风日产、上汽通用别克、上汽奥迪等接连推出力度不小的优惠政策，节奏明显提前，市场一下被点燃。随后，自主品牌迅速跟进。

一边是以比亚迪为代表的 "7 年低息 " 金融方案，把购车门槛进一步拉低；另一边是多家品牌密集发布或预热新车，产品迭代 + 价格政策的双线打法，让市场直接进入 " 刺刀见红 " 的阶段。

在这场混战中，极狐交出了今年的第一份答卷——

全新阿尔法 S5 开启预售，推出纯电、增程双动力共 6 款版型，预售补贴后售价 11.28 万 -17.38 万元。

尽管阿尔法 S5 自去年 4 月上市至今尚未满一年，但此次调整却并非简单的年度改款，而是一次系统性升级——

不仅重新梳理了产品线、补齐增程动力布局，还在外观、内饰、舒适、智驾、续航上实现多维度提升，甚至把原本属于 20 万级的配置与体验也下放到 11 万级。

从价格来看，增程版共推出两款车型，补贴后预售价分别为 11.28 和 12.58 万元，将车系门槛进一步拉低；纯电版共推出 4 款车型，补贴后预售价 11.68-17.38 万元，车型数量上较老款减少一款，同时整体定价下调及续航提升，实现了价格体系与产品力的同步优化。

核心就是一句话：全新阿尔法 S5 这次真的 " 杀疯了 "。

01

首发增程版，戳中用户续航痛点

下面具体来聊聊全新阿尔法 S5 这次的升级点，最大的变化就是首次引入增程版本，直接戳中用户痛点。

很多人买车，其实都希望同时满足日常通勤与长途自驾需求。目前纯电车型哪怕续航再长、城市补能再方便，但在高速长途、北方冬季等场景依旧无法看齐燃油车的优势，而增程就不存在这个问题，日常用电、长途用油，使用场景更宽泛。

从参数来看，全新阿尔法 S5 增程版 CLTC 纯电续航 230km，综合续航 1450km，日常通勤一周一充完全够用。补能速度上，从 30% 充至 80% 仅需 15 分钟，非常便捷。而且 WLTC 馈电油耗才 4.5L/100km，比同级燃油家轿更省。

性能方面延续老款设定：四驱版综合功率 390kW，最大扭矩 690N · m、最大马力 530Ps，百公里加速 3.7 秒；此外，麋鹿测试成绩 82.8km/h，百公里制动距离 33.5 米——官方称这两项指标已超越百万级保时捷车型。增程版动力表现同样亮眼，满电状态零百加速 6.5 秒，馈电工况下为 7.5 秒，足以应对日常驾驶需求，再加上麦格纳底盘调校，操控底子不会差。

不过这都是纸面数据，这套增程系统实际驾乘表现还要等待后续实测。据官方介绍，通过专属技术，实现增程器与纯电模式噪音差值不到 1dB，馈电状态几乎无抖动、无噪音，已经接近纯电的驾乘体验。

再看纯电版，续航也有所优化。新款提供三个续航版本，分别是 630km、650km 和 720km。充电速度方面，基于 800V 高压平台，最快 30%-80% 充电只要 8.9 分钟，15 分钟就能补 540km，较老款也进一步提升。

值得一提的是，全新阿尔法 S5 这次不管增程还是纯电都全系标配宁德时代电池，所以即便入门版也不用担心会选到二线品牌电池，这点在同级中还是比较香的。

02

核心配置下放，11 万级就有城区 NOA

去年底，极狐成功获得全国首批仅有的两张 L3 级自动驾驶测试牌照的其中一张，标志着其高阶智驾布局迈入新阶段。

在 L3 前沿技术储备的同时，极狐也在加速 L2 级辅助驾驶技术的规模化落地。如今，全新阿尔法 S5 也搭载上了极狐元境智能辅助驾驶系统，意味其智驾核心配置下放至 11 万级主流家用轿车价位区间。

从技术架构来看，该系统采用大疆卓驭的 " 惯导双目立体视觉系统 " 方案，主要原理是用摄像头结合双目增强 OCC 算法，实现类人双眼的立体视觉效果。

算力平台方面，搭载高通骁龙 8775 舱驾泊一体芯片，功能上实现无图城区 NOA 领航辅助，做到导航能开就能用，意味着不是减配的 " 通勤 NOA"。

从具体功能来看，该系统支持城区导航自动变道、无保护左转（含桥下路口）、红绿灯识别自动起停、行人横穿礼让、非机动车加塞规避，甚至路面井盖、锥桶等常见障碍物的精准识别。同时还实现从 A 到 B 全链路智驾辅助，包括自主上下匝道、智能超车变道、隧道平稳通行，长途驾驶也不怕。

泊车方面，提供 9 种智能泊车功能，一键记忆泊车功能支持跨楼层记忆路线，进一步提升日常使用便利性。

此外，新款还新增了智驾 " 小蓝灯 "，科技感一下就上来了。

03

颜值依旧在线，座舱舒适性有明显升级

外观上，全新阿尔法 S5 整体设计基本延续老款车型，更多是对细节进行改进。最明显就是前脸采用全新造型前包围，兼顾空气动力学性能与视觉张力。整体来看，颜值还是很能打，宽体轿跑的低趴姿态配合大溜背设计，不仅运动感十足，还实现 0.1925Cd 超低风阻，对续航及稳定性都有提升。

此外，新增幻影绿、瓦纳蓝、熔岩灰三种外观色，其中幻影绿的车漆涂料更是来自全球涂料巨头 PPG，比普通金属漆贵 3 倍以上，常见于 30 万以上车型，说明极狐的用料还是很扎实的。

车长也增加了 66mm，达到 4886mm，配合 2900mm 的轴距，不仅呈现出更修长的车身姿态，座舱空间也得到优化。

细节上，无框车门、多维超红光技术尾灯和发光狐狸 Logo 等也是加分项，车尾的智能主动升降尾翼更是点睛之笔，既拉风又能提升车辆操控感。

进入车内，主要的变化是新增赤焰棕色内饰，配合简洁的中控布局，整体质感不错。

更重要的是，座舱舒适性比老款也有明显提升。主要是座椅部分，除了加热通风按摩都安排上了，自带腿托的副驾零重力座椅也是一大亮点，具备行业首创的红外线理疗加热功能，加上 256 色氛围灯 +19 扬声器，氛围感十足，营造出沉浸式的 SPA 级体验。

04

驾仕结语

最后，再谈谈全新阿尔法 S5 对极狐的战略意义。

如果说 T1 是极狐打开主流市场的 " 破局之作 "，那么全新阿尔法 S5 则更像是一款帮助品牌站稳主流区间的关键产品。

过去，极狐长期被行业与用户诟病 " 产品节奏太慢、迭代滞后 "，是其早期销量低迷、错失窗口期的主要原因。但从 T1 开始，极狐节奏明显提速，不管是声量还是销量都有显著起色。

回看 2025 年全年，极狐累计销量突破 16 万辆，同比增长 99%，年度增速进入新能源品牌第一梯队。更具里程碑意义的是，自 10 月起，其月销量稳定在 2 万辆以上，意味着其正式跨过新能源车企的关键规模拐点，跻身主流新能源品牌行列。

这份成绩的达成，核心增长逻辑主要是两个方面：一是产品矩阵完善，先后推出极狐 T1、全新阿尔法 T5 等新车，同时价格也下探至 6-15 万主流区间；二是技术普惠，将智驾、三电等核心配置下放，逐步摆脱过去 " 高端小众 " 的市场标签，触达更广泛消费群体。

其中，去年 9 月上市的极狐 T1，是极狐品牌打入主流市场的核心爆款车型：上市仅 4 个月便成为品牌销冠，全年累计销量 56478 辆，贡献了品牌全年超 34% 的销量份额；12 月更是创下单月 17170 辆的销量峰值，是品牌走量的核心支柱，也是小型纯电市场的年度黑马。

T1 和全新阿尔法 T5 的市场表现，验证了极狐 " 价格下探 + 技术下放 " 这套打法的可行性。而全新阿尔法 S5 正是延续这一逻辑，在补齐增程动力短板的同时，更将城区 NOA 等核心配置下放至 11 万级的中型轿跑市场，进一步强化产品在主流区隔的竞争力。

对于极狐而言，全新阿尔法 S5 不仅是一款新车，还承担着品牌销量增长重任，那么它能否成为极狐又一爆款？

按照规划，新车将在 3 月中下旬完成正式上市，上市即同步启动交付。所以如果产能爬坡顺利，最快 4 月我们就能从销量上看到答案。

（END）