前沿科技，数智经济

五年前消费者对智能汽车提出的担忧，其实有很多到现在都没有完全解决。

在中国智能汽车高速发展的时间里，我们见证了智驾大模型、AI 座舱、端到端算法层出不穷，每一次 OTA 都在让汽车变得 " 更聪明 "。

但在这场智能化狂飙中，汽车作为出行工具的最底层体验，却始终没能让消费者完全满意。

高速服务区充电排长队、冬天续航腰斩、夏天高温掉电、长途出行必须精确规划每一段补能……

这些每一年、每一个季度、甚至每一个假期都要上演的问题，恰恰也是智能汽车用户的要面对的真实场景。

这些痛点意味着，如果底层三电（电池、电驱、电控）跟不上，消费者还是不能完全放心选购智能汽车。

事实上，三电领域的竞争一直是智能汽车行业的 " 隐秘战场 "。

在过往的升级中，智能汽车从早期的 400V 架构到今天主流的 800V 高压架构，车企们都在试图用更高的电压架构来解决补能和能效问题。极氪作为全球第一家布局 " 三个 800" 超快充生态的新能源品牌，就大幅优化了用户补能等待时间和增加了汽车续航。

但现实效果是，用户的痛点问题解决得比较有限。例如在 800V 普及之后，用户充电仍需要长时间等待，电流损耗仍高，线束笨重，混动车型难以兼得，未来智能化带来的高功耗部件也缺乏足够冗余。

三电升级看似卷得火热，实际却卡在了 " 差不多够用 " 的阶段，用户最关心的充电速度、真实续航、驾驶性能和长期可靠性，并没有实质性解决。

所以在 2026 年，三电基础能力较强的车企挑起了智能汽车新一轮的 " 战事 "。

2025 年，比亚迪发布了 1000V 高压架构，率先升级了汽车三电系统，并预计逐步下放。与比亚迪 " 试点 " 性质的升级不同，极氪则是准备将所有主销车型全部更新为全栈 900V 高压架构，而且不论是混动还是纯电车型。

这意味着，从 2025 年 9 月底极氪 9X 率先落地 900V 高压架构之后，极氪正式进入了 900V 高压架构时代。从 800 到 900，也显示出极氪对用户体验的极致追求。

为什么极氪能如此大手笔推进更高压的技术架构？自然是用户体验层面存在质的变化。

" 在高速服务区停车充电，本来想上个厕所再吃个饭休息一下。结果刚上完厕所，就有人给我打电话说电充完了，赶紧挪车。"

正如这位极氪车主在社交平台上的分享，900V 高压架构首先让纯电车的补能时间无限接近燃油车的水平。根据极氪测试数据显示，900V 高压架构能为汽车带来 12C 的充电效率，7 分钟就能完成电量从 10%-80% 的补能。同时，得益于高压架构的特性，汽车综合续航能提升 8% 以上，从之前的 750km 到 810km，相当于白送了用户 60km 行驶里程。

在智能汽车发展早期，极氪曾靠高性价比大电池的极氪 001 证明，中国智能汽车的售价有资格对标欧洲豪华汽车。如今，极氪准备靠优秀的三电体验，" 再赢一次 "。

那么，全量推出 900V 高压架构，极氪到底在下什么样的棋？

从 800V 到 900V

不只是多 100V 电压

事实上，极氪这次推翻的 800V 架构在两年前还曾被奉为 " 新一代技术 "。当时行业对 800V 架构的宣传是汽车充电从半小时缩短到 " 喝杯咖啡 "，用户一度以为汽车补能问题就算是彻底解决。

但到了实际用车场景时，用户发现完全不是那么一回事。

800V 架构的充电效率普遍卡在 4-6C，高速服务区依然要等桩、排队，充电等待时长从半小时到接近 20 分钟，并没有解决充电等待的痛点。另一边，为了匹配 800V 架构，汽车还要使用又粗又重的高压线束，这导致整车重量居高不下，结果就是汽车续航难以提升。最关键的是，面向未来更高阶的汽车智能化发展趋势，800V 架构也难以为更高等级的智驾芯片、激光雷达等更高功耗部件留出足够的电力拓展空间。

一句话总结，就是 800V架构对问题解决得还不够极致。尤其是用户长途依旧要精心规划停车充电点位休息，这点几乎跟以前的方案一模一样。所以，极氪下定决心，将当年被称为之 " 新一代 " 的 800V 动力架构，升级到技术全面领先的 " 新二代 "。

那极氪的 900V 高压架构到底强在哪里？就是比 800V 多 100V 吗？

不完全是这样。简单来说，电压架构就像是电动车的 " 血管 "，更高一级的电压就能带来更高的能量传输效率。

在功率层面，存在一个 P=U × I（功率 = 电压 × 电流）的物理公式。它的意思是，在相同功率下，电压提升，电流就相对可以降低。那低电流的好处是什么？这里还有一个公式是 P=I ² R（焦耳定律，R 是电阻），它代表电力传输过程中产生的热量与电流平方成正比。

众所周知，智能汽车的电力是用来驱动电机和智能化系统而非 " 加热 " 车辆的。所以更低的电流，就意味着热损耗降低，电力使用效率提升。同时，之前为了匹配大电流的 " 粗 " 线束也能变细，减轻整车重量。

此外，细线束还能让连接器完成小型化，提升密封可靠性，降低高压系统安全隐患。同时，三电系统集成度还能进一步提升，例如前后电驱总成可实现减重 7%，功率密度提升 25%；电池包内电芯厚度减薄，串数增加，空间利用率优化。这相当于给冷却系统进一步发挥空间，汽车热管理效率也能提升。

总而言之，就是当电压从 800V 提升至 900V，意味着电力传输损耗更低、线束更轻、散热更少、能效更高，是从系统层面，优化了整个供电体系的压力配置。

既然理论成立，那实际效果到底表现如何？

先看消费者之前最头疼的充电场景。经测试显示，搭载 900V 高压架构的焕新极氪 001，最大能支持 12C 的充电倍率，仅需 7 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。这是什么概念？这么说吧，商业停车场一般免费停车时长是 15 分钟。免费时段内，够你充两次的。

900V 高压架构降低了热损耗，汽车续航提升了多少？

实测数据显示，900V 架构理论上可以将百公里耗电降至 12kWh 以下，而 800V 车型通常在 13-18kWh 之间。明显的能耗降低幅度，还有一方面原因是 900V 架构能让高压电缆直径缩短 30%，线束减重 50%。汽车 " 身轻如燕 "，那续航自然也就能提升。

值得一提的是，基于更高的电压，极氪顺便刷新了汽车动力指标。

数据显示，焕新极氪 001 搭载高性能双电机系统，峰值功率为 680kW，零百加速仅需 2.83 秒，最高速度可达到 280km/h。这样的性能，无疑让本来就有运动标签的极氪 001 足以媲美许多超级跑车。在极氪高端 " 大满配 " 的极氪 9X 上，性能指标就更加夸张。作为一台 " 本应不擅长竞速 " 的 SUV，极氪 9X 的三电机兆瓦级混动电驱系统能综合输出超 1400 匹马力，零百加速最快仅需 3.1 秒。

切实的表现提升，证明了极氪的 900V高压架构不只是参数提升，而是能切实解决用户焦虑的技术方案。对于极氪本身而言，将旗下主销车型整体升级到 900V 高压架构，意味着极氪品牌将在竞争激烈的汽车市场中获得整体优势。更快的充电、更长的续航、更强的性能，这些都是消费者选购时着重关注的指标。

或许，参数上增加 100V 看似很小。但体验升级加总下来，极氪整谋划着一场更大的升级。

从三电出发

极氪要攻入比亚迪腹地？

从某种意义上说，智能汽车的突破就是从三电技术突破开始的。

2008 年，马斯克量产了特斯拉 Roadster。在当时全球车企都不看好纯电车的背景下，Roadster 以 200 超过英里续航，终结了市面上所有对纯电车 " 没法正常上路开 " 的质疑。在这之后，续航、充电、安全性这些三电领域的讨论，成了每一家新能源汽车厂商论证自己产品优势绕不开的指标。

例在汽车电动化时代，从 " 比三万 " 到 " 迪王 " 的比亚迪，产品出圈靠的就是三电技术。至今，仍有不少动力电池行业从业人士都还对那场磷酸铁锂电池穿刺实验津津乐道。这场实验，证明了比亚迪的三电技术更加安全，推动了整个动力电池行业的技术升级。在动力电池价格疯涨的年代，比亚迪又靠着自有的电池工厂（弗迪电池），率先向整个智能汽车行业发动了价格战，一举完成了销量登顶。

在同一时期，极氪也是靠着三电技术，完成了第一次 " 出圈 "。在纯电车续航里程焦虑最严重的时期，极氪掏出了 100kWh 大电池的极氪 001，月销实现对标 BBA 的 "34C"，一举改写了中国高端豪华汽车的竞争格局，成为中国首批完成高端化的汽车品牌。

如今，在汽车行业回归比拼硬实力的 2026 年。回归大吉利体系的极氪，再次与老对手比亚迪站在了同一片战场下。极氪这一次想用 900V 高压架构，对当年被公认为三电技术领先的比亚迪，发起正面挑战。

在电池安全领域，如今的极氪已经拥有了搭载 NTP 无热蔓延不起火技术，通过多层隔热、主动冷却、毫秒断电、无障碍排热等措施的热失控防护技术。这项技术能将电池热失控风险降至极低，即使在极端情况下也能阻断热蔓延。针对车辆底部刮擦风险，极氪现在的电池采用了特殊防护结构，确保在刮底碰撞时电芯安全。

针对高压系统的安全性，极氪还做了一系列专门的保护系统。例如高压配电盒主动翻转技术，这项技术能在追尾等碰撞场景中，将高压配电盒沿溃缩路径主动向上翻转，减少位移和撞击风险，保障高压系统在紧急时刻的可靠性。如果电力系统发生意外情况，极氪高压系统断电保护系统还配备 PSS 断电保护功能，防止碰撞造成的漏电和电气火灾风险。

在产品线布局层面，极氪把 900V 高压架构全面落地到主销产品（焕新 001、焕新 7X、即将上市的 8X、焕新 007、007GT 等）。从当年大电池的单点突破，极氪用 900V 三电体验，完成了从 " 补能够用 " 到 " 补能极致 " 的跨越。这不是简单的技术迭代，而是针对整个智能汽车行业的一次 " 电力 " 打击。

同时，极氪也非常明白，三电升级绝对不是 " 一次性买卖 "。只有完善的补能体系，才能让车主在全国各地 " 美美享受 "。否则，盲目发布兆瓦级闪充，那就是当 " 甩手掌柜 "。

根据统计数据显示，目前极氪所属的吉利系在北京、深圳、杭州三座城市落地了自建的兆瓦闪充站。浩瀚能源全国累计上线自建充电站已达 2042 座，覆盖全国 213 座城市，其中超快充站 1190 座、超快充桩 5349 根。针对用户跑高速场景，整个吉利系充电设施在全国覆盖了 6269 个高速服务区。而且，吉利还在推动补能体系全球化的进程，今年 1 月，已经成功在澳大利亚完成落地。

在智能化时代，汽车行业竞争早已从 " 参数比拼 " 进入 " 硬核技术肉搏 " 的深水区。极氪，已经进入了下一程。

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