3 月 4 日，鸿蒙智行在技术焕新发布会上带来一项新技术——新一代双光路图像级激光雷达。这款激光雷达将同步首发搭载于尊界 S800 和问界 M9 两款旗舰产品上。与目前行业中高阶智能驾驶车辆普遍应用的 192 线激光雷达相比，鸿蒙智行此次量产的激光雷达规格高达 896 线，具备超高清、超远距、超精准等特点。

汽车智能驾驶的能力高低，与感知硬件和算法软件两个维度的实力密切相关。就感知硬件而言，当前特斯拉、小鹏等少部分车企坚持采用纯视觉感知路线，即只通过摄像头来实现对物理世界的探测感知，更多的车企则采用融合式感知方案，感知部件包含摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。

作为融合感知方案的重要部件，激光雷达目前已被车企大量使用。激光雷达在智能汽车上的搭载，经历了一个从高端配置到普及标配的过程。四五年前的激光雷达由于数万元的昂贵价格，加上感知技术路线的纷争，起初并未被大面积使用。近两年随着激光雷达单价下探至数千元，其普及速度大大加快，当前不少十万元级的车型也拥有了激光雷达。

硬件成本迅速摊薄的同时，车企将智驾技术的竞争核心放在了软件算法方面。近两年行业中的一个大趋势是，车企更强调算法的精进，而不是硬件的提升。例如，用单颗芯片承载更多的算力，通过优化算法极限压榨硬件的潜能。另一方面，智能驾驶的算法快速迭代，从规则运算到端到端大模型，到目前的 VLA（Vision-Language-Action，视觉 - 语言 - 动作）模型，再到向物理世界 AI 模型转变。

与软件层面的迭代相比，智能驾驶硬件的迭代某种程度上被弱化了。但事实上，优秀的软硬件结合，才能催生出更佳的智能驾驶。高规格的量产硬件，能够在物理层面解决智能驾驶中存在的现实问题。例如，目前的智能驾驶系统，对道路上的异形物、低反射率物体等识别不足，存在较大的驾驶风险。

根据鸿蒙智行披露的信息，其新一代双光路图像级激光雷达首创双光路架构，具备两个不同焦段激光接收单元，实现广角 + 长焦一体成像。高清画中画的成像效果，既见全局也辨细节；成像分辨率提升 4 倍；配备业界首创钢化膜玻璃视窗，硬度提升 25%，耐久能力提升 2 倍 5，兼顾高性能与高可靠性。

实测数据显示，相较 192 线激光雷达，新一代双光路图像级激光雷达可识别最小目标高度从 30cm 降至 14cm，最远可识别距离从 100m 提升至 162m；黑夜无光环境低反射率目标最远识别距离从 42m 提升至 122m，感知精度与识别距离均实现提升。

高规格激光雷达是鸿蒙智行此次发布的其中一项技术，其全向立体融合感知系统也在不断进化。尊界 S800 全车配备 36 个高精度辅助驾驶传感器，包含 4 个激光雷达、3 分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波角雷达、11 个视觉摄像头、12 个超声波雷达与 4 个车外麦克风，通过前向 15 个、侧向 8 个与后向 13 个传感器 7 的全维度布局，可实现更广的感知范围，可覆盖更多场景。

鸿蒙智行发布的演示视频显示，搭载新一代双光路图像级激光雷达的测试车辆完成了全场景高速主动安全极限验证，可实现 120km/h 暗光环境下小目标纸箱成功避让、130km/h 时速下低反射率横倒轮胎成功避让、120km/h 时速下多类型障碍物连续避让等多项操作。

可以预见，随着鸿蒙智行 896 线激光雷达的量产上车，智能驾驶行业又一轮的硬件赛将拉开帷幕，更高规格的芯片、雷达等传感器将成为汽车品牌实现差异化的重要手段。值得一提的是，多个与华为合作的汽车品牌，如岚图汽车、昊铂汽车，均宣称其产品将搭载与华为 " 技术同源 " 的 896 线激光雷达。若该款雷达被多款车型应用，有利于短期内降低成本。

对于鸿蒙智行而言，推出更高规格的硬件是其树立品牌壁垒的必要举措。此前，鸿蒙智行在行业中首发 192 线激光雷达、高精度固态激光雷达与分布式 4D 毫米波雷达矩阵，结合不断进化的华为乾崑智驾 ADS，使得其在智能驾驶领域长期保持着领先竞争力。

然而，随着智能驾驶领域的竞争加剧，智能电动汽车的 " 同质化 " 现象愈发严重。鸿蒙智行作为高端豪华品牌，需不断加高自身的技术护城河。尊界 S800 和问界 M9 这两款旗舰产品率先搭载 896 线激光雷达，即是巩固各自在细分市场竞争力的动作。

鸿蒙智行发布的数据显示，上市 9 个月，尊界 S800 累计交付量已突破 1.5 万辆，连续 5 个月稳居百万豪车销量冠军。搭载新一代激光雷达的尊界 S800，已于 2026 年 3 月 4 日开启预定，建议零售价 72.8 万元起。

截至目前，问界 M9 累计交付突破 28 万辆，获得 2025 年 50 万级豪华 SUV 全年销量冠军。搭载全新一代激光雷达的问界 M9，已于 2026 年 3 月 4 日开启预定，建议零售价 47.98 万元起。