盖世汽车讯 Magma GT 定位为中置引擎跑车，X Skorpio 则是一款运动型越野车型。捷尼赛思曾暗示，Magma GT 将搭载大排量燃油发动机，X Skorpio 则配备 V8 发动机。两款车发布时，均有视频记录到其自主行驶的画面。

据知情人士透露，捷尼赛思可能只是在现有底盘上套上了自家设计。据称，Magma GT 就是换了捷尼赛思车壳的 C8 科尔维特，而 X Skorpio 要么是换壳奖杯卡车，要么是改装版 Local Motors Rally Fighter。

起初我们对此深表怀疑 —— 像捷尼赛思这样的大型车企，为何要给 C8 换壳，还冒充自研车型？但深入调查后，大量证据都印证了这一说法。

除了基础的中置引擎布局，Magma GT 乍看并不像 C8 科尔维特。但仔细观察就会发现端倪：第一个关键线索是轮胎。所有量产版科尔维特都印有「TPC Spec」标识，这是什么意思？

TPC 即轮胎性能标准（Tire Performance Criteria）。该轮胎由通用汽车与米其林联合研发，专为满足 C8 科尔维特的性能需求打造，从基础款到最新的 ZR1、ZR1X，所有 C8 车型均配备该轮胎。

仔细看就会发现，捷尼赛思 Magma GT 上也搭载了同款 TPC 轮胎。诚然，理论上任何品牌都能采购这款轮胎，但这未免太过巧合。其配备的米其林竞驰 Pilot Super Sport Cup 2R 轮胎规格，也与科尔维特 Z06 及选装 Z07 套件的 Z06 完全一致：前胎 275/30ZR20，后胎 345/25ZR21。

而最具说服力的是，两款车的诸多关键结构部件高度相似，这些部件几乎不可能在不同车型间复刻。

两车的前散热器安装位相近，散热罐末端造型也基本一致；后轮制动器的安装位置也高度雷同。

就连后副车架也几乎一模一样，两车的固定结构与安装方案看起来完全通用。

Genesis 在过去 12 个月内累计发布近十款概念车，其中多数为静态展示用设计模型，仅 Magma GT 与 X Skorpio 确认具备完整动力系统与可运行悬架。行业惯例中，多数车展概念车无真实动力总成与行驶能力，部分品牌仅加装小型发动机或电池以实现短距离移动。Genesis 选择为两款概念车投入功能性底盘开发，但当前证据指向其可能采用外部成熟底盘进行外观重构，而非从零开发全新架构。

截至目前，Genesis 未披露 Magma GT 与 X Skorpio 的量产计划、技术归属或平台来源。两款概念车均未进入工程验证阶段，亦无官方声明说明其与现有量产车型或第三方平台的技术关联。