近日，国内特斯拉接连遭遇 " 断电门 "。

有 Model Y 车主反馈，车辆续航还有 70 多公里时突然失去动力，续航 60 多公里时直接断电；还有 Model 3 车主称，从 AP 辅助驾驶人工介入后，车辆突然完全失去动力 …… 值得注意的是，这两起案例都发生在高速上，十分危险。

不久前，特斯拉刚刚交出了糟糕的 2025 年成绩单。首次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭遇最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。

值得注意的是，特斯拉在中国市场的营收几乎停滞，销量同比下滑 4.8%。

另外，特斯拉的两款标杆车型 Model S 与 Model X 将于第二季度末正式停产。专家认为，它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从 " 科技先锋 " 沦为 " 电动丰田 ""。

近日有车主反馈称，驾驶特斯拉 Model Y 在高速上行驶，续航还有 72 公里时车辆突然失去动力被降速。

该车主表示，当时车速只能达到 60km/h，并且车上还有孕妇、老人、小孩， 情况十分危险。更可怕的是，在续航还有 60 公里时车辆又自动断电，连双闪都无法开启。

据她描述，在向特斯拉官方售后反馈之后，工作人员表示，车辆已经过保电池不稳定，可以帮忙预约检测，但需要自费。工作人员还提醒称，开高速时车辆续航剩余 100 公里就要充电。

这让她无法接受。据悉，她的特斯拉 Model Y 还是长续航版本，她质疑称，可以接受电池损耗，但是表显还剩下 60 多公里就断电无法接受。" 这不都是正常的范围吗？要是知道 100 公里都是空电，谁还买电车？"

另外，她强调，对于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后没有一句道歉，" 特斯拉太离谱了！车辆过保了有质量问题都不管了？"

《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，截至发稿前，官方暂无回应。

该事件并不是孤例，还有特斯拉 Model 3 车主在社交媒体上发布视频称，今年 1 月他驾驶车辆在高速快车道内开启 AP 辅助驾驶，因为侧面车道有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆完全失去动力。在车辆被拖离高速期间，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法正常打开。

他表示，自己的车辆刚买三个月，就出现了这样的问题。特斯拉的处理方案是补偿一年延保，声称这是最高的补贴。" 真的太离谱，我想退车！"

此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。

就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份糟糕的 2025 年成绩单。从财务情况上来看，2025 年特斯拉总营收 948.3 亿美元，同比下降 2.93%，这是特斯拉近年来首次出现年度营收下滑；全年净利润仅 37.94 亿美元，相比 2024 年大幅缩水 46.5%，几乎腰斩。

《次世代车研所》栏目梳理特斯拉近年来财报发现，特斯拉在 2024 年就出现了营收增长见顶，同比仅增长 0.95%；同时在 2024 年首次出现净利润同比下滑，暴跌 52.72%。

而 2025 年出现营收和净利双双下滑，还属于首次。

从销量上来看，特斯拉 2025 年也遭遇了滑铁卢。2025 年，特斯拉累计交付量为 163.61 万辆，同比下降 8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同时也是连续第二年年度交付量下滑。2024 年，特斯拉共计交付 178.92 万辆，同比微降 1.07%。

此外据媒体报道，特斯拉已经在 2025 年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，根据其发布的消息，其 2025 年全年累计销量为 460.24 万辆，同比增长 7.73%。其中纯电车型全年累计销售 225.67 万辆，同比增长达 27.86%。

特斯拉在中国市场的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据显示，特斯拉在中国市场 2023 年实现营收 217.45 亿美元，2024 年下滑至 209.44 亿美元，2025 年实现 209.62 亿美元，相较 2024 年几乎没有增长。

虽然特斯拉并未单独披露 2025 年中国市场的销量，但根据乘联分会发布的数据，特斯拉去年在中国市场共销售电动汽车 625698 辆，较 2024 年的 657102 辆有所下降，同比下降 4.8%。

眺远咨询董事长兼 CEO 高承远向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉 2025 年营收净利双降，核心症结在于产品周期与宏观环境的双重挤压。价格战虽短期保住了市场份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率持续承压。

宏观层面，全球利率高企抑制了汽车消费需求。更关键的是，中国市场的竞争格局剧变。比亚迪凭借垂直整合的成本优势和更丰富的产品线，在主流价格带形成碾压态势，而特斯拉在华产品矩阵单薄，Model S/X 销量本就边缘化，难以支撑品牌溢价。

值得注意的是，特斯拉 CEO 马斯克在近期的财报会议上表示，Model S 与 Model X 两款旗舰车型将于 2026 年第二季度末正式停产，位于加州弗里蒙特工厂的原生产线将被改造为 Optimus 人形机器人生产基地，规划年产能 100 万台。

Model S 与 Model X 曾是特斯拉的两款标杆车型。2012 年，Model S 横空出世；2015 年，Model X 以鹰翼门设计亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的关键支撑。

但市场似乎并不为此买单。以国内为例，Model S 售价为 84.29 万元起，Model X 售价为 88.29 万元起，过高的售价，以及逐渐过时的产品配置，导致这两款产品销量惨淡。即使在全球市场，这两款车型为特斯拉带来的销量也可以忽略不计。

马斯克停产这两款车型的目的十分明确，那就是为特斯拉向 AI 转型让路。但标杆车型的停产，带来的影响也是显而易见的。

眺远咨询董事长兼 CEO 高承远认为，停产旗舰车型确实会削弱特斯拉的品牌护城河。Model S/X 承担着 " 技术图腾 " 的角色，是特斯拉品牌溢价的重要支撑。它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从 " 科技先锋 "" 向 " 电动丰田 " 转变。短期内，这会造成高端客户流失，为保时捷 Taycan、奔驰 EQS 以及中国新势力的高价车型腾出空间。

对国内品牌而言，这既是机会也是考验。机会在于，30 万元以上纯电市场将出现短暂的 " 品牌真空 "，蔚来 ET9、极氪 001 FR、仰望 U7 等车型有望承接部分高端用户。但考验在于，国内品牌能否真正建立起超越特斯拉的技术认同感——毕竟 Model S/X 的停产并非因为技术落后，而是特斯拉主动的战略收缩。若国内品牌仅停留在配置堆砌，而无法在智能驾驶、三电效率等核心领域实现代际领先，那么特斯拉留下的高端市场蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。真正的赢家，将是那些能在 2025 — 2026 年窗口期完成品牌升维的企业。（转载自新浪科技）