近日，广汽集团 2025 年业绩预告迎来 " 暴跌 "，预计净利润最高亏损 90 亿元，其立下的 230 万辆销量目标也未能完成。广汽本田无疑是广汽集团最大的 " 拖油瓶 "。截至去年年底，广汽本田累计销量 35.19 万辆，同比下降 25.22%，成为集团销量降幅最大的品牌。

堪忧的销量延续到了今年。据 1 月产销快报显示，广汽本田销量仅 4558 辆，同比暴跌高达 69.86%。

为挽回用户，广汽本田正在不断打折，例如指导价 19.99 万元的 "P7" 车型实际售价为 14.99 万元，同比降幅达 25%。有 4S 店工作人员向《次世代车研所》表示，最初上市时定价较高，导致销量并不理想，原本的六种颜色也被 " 砍 " 得只剩下一种，" 后续的 P7 正考虑减配 "。

半年前，广汽集团董事长冯兴亚对外发声，称广汽集团全面进入 " 战时状态 "，将全力打好关乎未来的 " 三大战役 "，再造新广汽。然而就最新业绩来看，冯兴亚要实现 " 新广汽 " 依旧艰难。

预亏最高 90 亿，创十年来最大跌幅

近日，广汽集团公布了 2025 年业绩预告：预计实现归属于母公司所有者的净利润为 -80 亿元到 -90 亿元。对比 2024 年同期 8.24 亿元的盈利，广汽集团迎来了近十年来的最大跌幅。

对此，广汽集团在业绩预告中也解释道：报告期内，汽车行业竞争激烈、产业生态快速重构，公司自二季度汽车销量虽环比不断提升，但全年汽车销量未达预期。为应对市场急剧变化，公司迅速调整加大了销售投入。

同时，广汽集团也强调，受销量以及自主品牌新能源产品结构调整等因素影响，预计本年度对无形资产和存货的资产减值计提较上年同期有所增加。同时部分合营企业加快推进新能源转型，对产线调整优化，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减少。

事实上，广汽集团的降速实际早有预兆。早在 2023 年，广汽集团营收增速便逐步放缓，由同期的 45.72% 降至 17.62%，到了 2024 年营收跌幅扩大转负；利润方面，这种现象更加显著，从 2022 年高达 80.64 亿元的净利润至 2024 年仅剩 8.24 亿元，少了近 10 倍。

或是针对 " 连年下滑 " 的业绩情况，广汽集团此前启动了 " 番禺行动 " 改革，提出了包括打造经营型总部、实施自主品牌一体化运营、导入 IPD 再造产品开发流程体系等一系列措施。

另外，广汽集团还对自主品牌实施经营管控，新设部门将负责广汽集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹传祺、埃安、昊铂品牌市场营销、整车销售和渠道建设等工作。

销量目标未完成，广汽本田表现 " 最差 "

在销量方面，2025 年，广汽集团的汽车销量目标是在 2024 年 200.31 万辆的基础上增长 15%，也就是 230 万辆左右。但是，其全年汽车实际销量约 172.15 万辆，同比下降 14.06%。

具体到各子公司，广汽本田无疑是引起这次 " 暴跌 " 的症结之一。截至去年年底，广汽本田累计销量为 35.19 万辆，同比下降 25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。

进入 2026 年，广汽本田的销量仍未好转。据 1 月产销快报显示，广汽本田销量仅 4558 辆，同比暴跌 69.86%。产量端广汽本田的表现更加不佳，1 月仅生产了 9331 辆，同比下降 65.05%，产量与销量的双降进一步反映出品牌正处于深度调整期。

若对比同在广汽集团内的其他子品牌，广汽本田的短板则更加明显。分企业看，广汽埃安 1 月销量 2.16 万辆，同比增长 171.63%；广汽领程新能源商用车销量 145 辆，同比增长 559.09%；广汽丰田销量 6.26 万辆，同比增长 9.82%。

新能源旗舰月销仅千辆，厂商或考虑减配

有业内人士认为，广汽本田落后的原因在于其没能跟上新能源转型浪潮。2024 年，本田中国发布了全新电动品牌 " 烨 "，这是本田为中国市场量身定制的纯电品牌。根据本田中国的官方解释，" 烨 " 字寓意璀璨、闪耀。

然而推出不久，" 烨 " 品牌就因为谐音梗风波而使销量一蹶不振。彼时，有大批网友指出 " 烨 " 字拆分后为 " 火华 "，与 " 火化 " 谐音。在长沙方言中，" 烨 P" 谐音 " 嘢屁 "，意思是 " 完蛋了 " 或 " 不行了 "，被认为寓意不吉利。

面对舆论，广汽本田在去年的宣传海报中悄然隐去了 " 烨 " 字，" 烨 P7" 变成了 "P7"，该车也是其主推的旗舰车型。10 月，广汽本田推出直降 5 万元的促销活动，以期推动销量增长。事与愿违的是，新政推出后，"P7" 的确迎来短暂回暖，但也仅仅徘徊在 1000 辆— 1200 辆间，并未有想象中的持续上涨。

该情况也得到了多位销售人员的进一步证实。北京市海淀区某 4S 店工作人员向《次世代车研所》表示，现在直降 5 万元的促销政策仍然存在，指导价为 19.99 万元的最低配车型现在起售价仅 14.99 万元，24.99 万元的最高配起售价为 19.99 万元，同比降幅达 25%。

通州区某 4S 店工作人员解释，最初上市时定价较高，导致销量并不理想，即便现在标配版本仍销量平平，原本的六种颜色也被 " 砍 " 得只剩下白色选项。

从库存角度看，"P7" 的动销也不乐观。据该工作人员解释，市场上的库存新车生产日期普遍在 7 月前后，最晚到 8 月。即便消费者定了新车，大概率也是从厂家库房中发出已生产好的现车，" 只考虑新日期的车可能很难买到 "。

该工作人员还透露，" 由于指导价与实际售价差值过大，成本或难以覆盖，后续的广汽本田 P7 正在考虑减配。"

黄河科技学院客座教授、国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，一方面，燃油车市场受到挤压，大环境较差；另一方面，广汽本田的新能源车型少，且销量差，未能有效拉动销量，也错过了新能源的时代红利。同时，广汽本田的营销方法比较老套，很难适应时代的发展。

张翔指出，当下的新势力及传统车企都在搞新零售，并通过商超卖车。广汽本田仍然按兵不动，坚持做传统的线下经销商模式，使得其流量很低，品牌知名度逐年削弱。