" 质疑理想，理解理想，成为理想 "。

如今中高端新能源市场 9 系旗舰 SUV 集体爆发，这份成绩大多归功于理想当时给市场打了一个样——不是中国品牌不行，不是增程不行，不是冰箱彩电大沙发不行，而是车没造到消费者心里头。

但是，作为 9 系 SUV 品类开创者的理想，在过去一年过得并不好。

一方面是高端产品不断承压，本就不大的市场还要被问界、极氪等品牌蚕食；另一方面纯电产品销量也没有太多明显的增长，理想 i8 未及预期，而理想 i6 还受限于电池产能。

也正因为如此，网络上不乏 " 看衰理想 " 的信息和观点，包括理想一些正常的战略调整也被解读为 " 断臂自救 "。

但是这种质疑，或者说看衰，很可能会在今年迎来改变。

因为，理想全新的 L 系列产品，终于要来了。

前两天理想正式发布全新一代理想 L9，与之前产品发布策略一样，高端车型率先发布进行定调。

要说新一代 L9 变了什么，最明显也是最容易触动用户的，就是价格。根据官方信息，全新 L9 Livis 售价是… 55.98 万！

各位没看错，就是 55.98 万，比现款理想 L9 Ultra 贵了 10 万元以上。

各位也不用帮理想找补，因为这个价格是真的贵。

但当市场还在纠结 "10 万涨价是否合理 " 时，理想用一套 " 技术组合拳 " 给出了答案——这不是简单的配置升级，而是从 " 配置内卷 " 到 " 技术深耕 " 的战略跃迁。

对于大型 SUV 用户来说，日常用车最大的痛点无非这几个：操控笨重、智能滞后、续航焦虑，而全新 L9 Livis 全部都给了解决方案。

首先是底盘上的变化。

理想 L9 Livis 车身尺寸得到进一步增加，长宽高从原来的 5218/1998/1800mm 提升至 5255/2000/1810mm，轴距也从原来的 3105mm 提升至 3125mm，更大的尺寸往往意味着转弯笨拙、过弯侧倾明显。

但理想 L9 Livis 这次全球首发了 "800V 全主动悬架 + 完全体全线控底盘 "，直接改写了这一规则。这套此前仅在法拉利 Purosangue 等百万级超豪华车型上出现的配置，首次下放至 60 万以内的市场，单轮举升力超 10000 牛 · 米，取消了传统物理防倾杆，通过毫秒级电控响应实现四轮独立调节。

搭载全主动悬挂，意味着在实际用车过程中理想 L9 Livis 能展现出 " 反物理 " 的车身控制能力，比如急刹车时车头几乎不点头，急加速时车尾不抬头。

即便是以较高的时速过弯，车身侧倾角也能得到大幅度控制，同时还能控制重心转移的速度来给车内乘客带来更加平缓的乘坐体验。

而 " 完全体 " 全线控底盘的所带来的提升更为明显，线控转向 + 四轮转向 + 全电控机械制动（EMB）的三位一体设计，让近 5.3 米长的大车转弯半径缩小至 5.5 米以内，城市窄路掉头、小区地库停车只需 " 一把方向 "，彻底告别大型 SUV 的通行尴尬。

更关键新车在安全方面有着足够的冗余升级，理想这次采用的 EMB 制动系统取消了传统液压管路，响应时间仅 75-100 毫秒，且实现了转向、制动、电驱的三重交叉安全冗余。

如果说底盘解决了 " 开得爽 " 的问题，那么自研芯片与感知系统则是让用户 " 开得放心 "。

理想 L9 Livis 搭载两颗 5 纳米制程的自研 " 马赫 100" 芯片，总算力高达 2560 TOPS，官方数据显示其有效算力是英伟达最新旗舰芯片 Thor-U 的 3 倍，堪称当前全球最强的智驾算力平台。

强大算力支撑着全新的三维感知模型，理想这次借鉴了问界 M9 的传感器布局，除了前风挡上方的车顶激光雷达，理想 L9 Livis 在左右翼子板和车尾也安装了固态激光雷达，实现 360 度无死角环境覆盖，同时理想还取消了超声波雷达，用新一代 UWB 近场感知技术来替代，配合高清摄像头与毫米波雷达，让车辆对物理世界的理解更立体、更精准。

更全面的感知，更高的算力，再加上前面提到的底盘升级，可以说全新一代理想 L9 在硬件上为 L3 级驾驶辅助做好了准备，这就让高阶自动驾驶的落地更具想象空间。

另外，作为理想的核心基本盘，" 无续航焦虑 " 和 " 家庭友好 " 这两点在 L9 Livis 上得到进一步强化。

新车搭载理想自研第三代增程器，型号为 L3E15CA，虽然还是 1.5T 发动机，但功率小幅度提升至 115kW，同时热效率也有所提升。

根据理想给出的数据，理想 L9 Livis 在 WLTC 工况下百公里油耗仅 6.3 升，增程器启动噪音低于 0.1dB。

新车在电池和纯电续航方面也有非常明显的升级。L9 Livis 搭载一块 72.7kWh 三元锂电池包，并且支持 5C 超充，CLTC 纯电续航达 420 公里，满油满电综合续航超 1500 公里。

在理想近 4000 站的超充网络支持下，这完全可以实现日常通勤完全用电，周末全家露营、跨省返乡才用油。

在其他方面，理想 L9 Livis 也迎来一波升级。比如在设计上，新车前脸除了工程叶片以外全部都上漆，相比老款车型减少了那种光泽分裂的感觉。

同时新车配备了三色星环大灯和 ADB 矩阵大灯，再加上现在不再为超声波雷达探头留出专门的位置，理想 L9 Livis 无疑更加整洁，也更具备高级感。

而在轮胎选择上，新车采用了 22 英寸轮毂加 285mm 胎宽的组合。虽然新车水切位置有所加高，但是加大的轮毂比例在视觉上平衡了这一点。

同时理想还调整了前后轮的位置，从而让 L9 Livis 拥有短前悬、长后悬的比例，就像路虎揽胜那样营造出更好的高级感和修长感。

另外，新车的车门特征线实现了从前到后的完整贯穿，增强了侧面的肌肉感，车窗饰条分布更加平衡，水切的颜色也变成高亮枪灰色，在质感方面提升非常明显。

而且新车还加入了隐藏式电动踏板和车顶特征线，星环大灯也更加连贯，发动机盖和肩线位置都有所加高，D 柱设计更也加宽大。

种种加起来，让 L9 Livis 在延续原有设计风格的同时增强了体量感。

内饰方面，根据网上流出来的谍照，可以看到新款 L9 取消了方向盘小屏，空调出风口变成了 i 系列同款，现款的大联屏依旧保留。而在智能座舱芯片方面，有消息称理想将会切换到高通最新的 8797 芯片上，性能相比如今的 8295 有非常明显的提升。

没错，理想 L9 Livis 确实不便宜，但如果将它放入 55-60 万级市场坐标系，它的价格还真的是挺合理。

对比宝马 X5、奔驰 GLE 等传统豪华 SUV，它在空间、智能化、用车成本上形成 " 降维打击 " ——同样价位，传统豪车难以提供全主动悬架、高阶智驾与超长续航的组合；对比问界 M9 等新能源竞品，L9 Livis 的全线控底盘、自研高算力芯片构成了独特技术护城河，而这些技术的后期改装成本远超 10 万元。

更重要的是，全新一代理想 L9 Livis 的推出也标志着理想的战略转型——从 " 冰箱彩电大沙发 " 的配置内卷，转向 " 底盘 + 芯片 + 动力 " 的技术深耕。

对于被问界、极氪蚕食的高端市场，L9 Livis 用跨代级的技术重新定义了旗舰 SUV 的标准；而对于销量不及预期的纯电困境，它则通过 " 增程 +5C 超充 " 的组合，给出了更贴合当前基建水平的过渡方案。

当然，从现在的信息来看，L9 Livis 真的只是旗舰中的旗舰，55.98 万的售价基本是板上钉钉了，但这并不妨碍理想后续推出普通旗舰版的理想 L9，售价也可能会更符合市场预期。

最后，理想 L9 Livis 能否彻底扭转理想的市场处境，或许还要看交付后的实际口碑反馈，但至少从产品力维度，它已经具备了打破质疑、引领高端新能源市场的十足底气。

END

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