过去一周里,理想 i6 部分准车主有点坐不住。

2026 年 1 月 28 日深夜,当江苏车主景程(化名)像往常一样打开理想 App 查看进度时,那个原本显示 "1-2 周 " 的交付倒计时,不知道什么时候跳成了 "6-8 周 "。此时,距离他 2025 年 10 月 19 日锁单,已经过去了整整 103 天。
没有任何预兆,只有一行公告:" 核心零部件产能准备和爬坡不及预期。"
这场发生在春节前的交付危机,不仅影响了理想的销量,让众多车主的 " 新年开新车 " 计划化为泡影,更撕开了新能源汽车行业一个血腥的真相:当车企们疯狂内卷时,那个真正掌握生杀大权的 " 核心零部件供应商 ",正站在产业链的顶端俯瞰众生。
谁是 " 背锅侠 "?
理想 i6 的危机,几乎把所有矛头都指向了同一个方向:宁德时代。
作为理想首款真正意义上的 " 走量 " 纯电车型,i6 承载了李想太多的野心。24.98 万元的定价、CLTC 工况 720 公里续航、5C 超充,这款被外界视为 " 精装版 Model Y 杀手 " 的车型,在上市初期 48 小时内斩获近 5 万辆大定。而支撑这些订单的,是理想与宁德时代签署的合作协议。
据了解,i6 初期的电池供应高度依赖宁德时代。正是这个 " 把鸡蛋放在一个篮子里 " 的决策,让理想在年底的产能搏杀中处于被动。
新能源汽车销量爆发式增长叠加储能业务的疯狂扩张,让宁德时代的产能被挤得水泄不通。小鹏汽车董事长何小鹏那句 " 最近一两周,我和所有电池厂商老板都喝过酒了 ",道尽了车企们的焦虑。有报道称,2025 年 9 月至 11 月,多家车企派人驻守宁德时代总部 " 抢电池 ",甚至出现了 " 堵门 " 催单的荒诞一幕。
但宁德时代真的该背这口锅吗?
数据显示,2025 年 12 月,宁德时代向理想 i6 供应了超过 15000 套电池包,而当月 i6 的销量约为 16000 辆,供应占比高达 85% 以上。从数字上看,宁德时代并未 " 卡脖子 "。真正的问题或许出在其他供应链,如 i6 首发的自研电驱五合一总成、CDC 连续可变阻尼减振器等,再加上 800V 碳化硅功率模块需要从欧洲空运,春节货运紧张也会成为一个诱因。
然而,电池供应也不能完全脱得了关系。
针对交付延期,理想汽车提出了三项补救方案:继续等待可获得每日 600 积分补偿;更换为欣旺达电池版本可提前提车并享额外电池延保;或在 2 月 14 日前转订其他车型可获 1 万元现金补贴。
这说明理想汽车一定程度上承认 " 受限于电池供应 "。这场危机背后,也隐约闪现着宁德时代这家全球动力电池巨头的身影。
被 " 宁王 " 支配的恐惧
即便理想这次不完全是 " 宁王 " 的锅,但被电池 " 搞狼狈 " 的车企,也不在少数。
2021 年,当新能源汽车市场迎来爆发时,宁德时代占据了小鹏大部分的装机量。但就在大规模交付的关键时刻,宁德时代的磷酸铁锂电池供应突然告急。市场传闻何小鹏为保障供应,曾亲自在宁德时代蹲守一周,虽然何小鹏后来否认了这一传闻,但 P5 的延迟交付确实给小鹏的产能和声誉造成了不小的损失。
这次 " 背叛 " 让小鹏彻底清醒,随后迅速引入中创新航、亿纬锂能等多家供应商,到 2022 年,小鹏总裁顾宏地公开表示:" 宁德时代已不是我们最大供应商。" 直到 2025 年底,宁德时代董事长曾毓群亲自率队拜访何小鹏,双方关系才勉强 " 破冰 "。
蔚来创始人李斌曾公开吐槽:" 电池供应是我们最大的瓶颈。"
2025 年底,被寄予厚望的乐道 L60 因电池供应不足导致交付爬坡缓慢。初期蔚来只引入了比亚迪旗下的弗迪电池,但蔚来不在弗迪优先供货名单。直到 12 月紧急引入宁德时代,L60 的交付问题才得以缓解。
广汽则更具前瞻性。几年前年,传祺 GE3 因宁德时代电池供应不足导致交付受阻,这让广汽想起了前一年 GS8 因变速箱供应问题而导致的惨痛教训。痛定思痛,广汽开始大力扶持中航锂电(现中创新航),甚至派工程师每周飞往常州的电池厂驻场督战,只为摆脱对宁德时代的单一依赖。
这些案例串联起来,勾勒出一幅清晰的权力图谱:在动力电池领域,宁德时代就是那个制定规则的 " 老大 ",而车企们很容易被拿捏住要害部位,他们一定程度上要看 " 宁王 " 的脸色。
没有供应链主权,就没有未来
理想 i6 的交付危机,表面是产能爬坡的 " 意外 ",实则是新能源汽车行业 " 野蛮生长 " 模式的必然代价。当车企们为了成本或性能而甘愿将命门交到单一供应商手中,危机就早已注定:当车企在前面冲交付的时候,一块电池就能让它们陷入被动。
宁德时代们不是恶魔,只是在商言商;但真正值得拷问的是,当整个行业都陷入对 " 宁王 " 的路径依赖,当电池等关键零部件供应成为悬在每家车企头上的达摩克利斯之剑,消费者的苦苦等待,会不会沦为游戏规则的牺牲品?


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