电气化已然渗透至汽车行业的几乎所有领域，而高性能车型或许是混动电动技术进步的最大受益者。电机扭矩的输出时机更早、输出频次更高；车辆能效表现得以提升；同时也为超级跑车的长远发展铺平了道路。但混动超跑的早期使用者，似乎并未认真履行车辆的充电义务。

据澳大利亚汽车媒体最新报道，这正是法拉利官方给出的结论。这家意大利车企向该媒体表示，截至目前，旗下插电式混动车型的绝大多数车主，并不会定期为车辆充电。

这些车主在日常驾驶中，通常依靠制动能量回收系统与发动机动力，为电动辅助系统补充电量。法拉利还补充道，这类电气化超跑，大多仅在长期停放时才会进行充电。

法拉利对五年的车主用车数据展开分析后，还揭示出一个事实：车辆的纯电驾驶模式几乎从未被车主使用。法拉利的 eManettino 电控系统，支持车主切换不同驾驶模式，以此调节混动电动辅助系统的介入程度。

尽管法拉利配备了标准混动模式，可实现燃油发动机动力与纯电驱动的协同工作，但该车企表示，这一模式极少被车主启用。与之相反，车主更倾向于选择性能模式，该模式下燃油发动机会持续运转，同时配合电机输出动力。

法拉利开展此次混动项目内部分析的同时，也正计划实现电池的自主生产。据悉，电池使用寿命是法拉利电气化车型消费群体最核心的顾虑，因此该品牌正着力保障，即便部分车主长期持有车辆，相关维修养护服务也能延续数十年。

当然，许多车主或许尚未意识到混动技术的另一潜在优势：通过电池升级实现性能优化，也将成为法拉利长期满足高性能需求客户的又一途径。