近年来，循着乌梁素海鸿雁的踪迹，一路向西，穿越包兰铁路绿意盎然的防护林带，鸟瞰临哈铁路两侧绿洲覆盖的防沙网格，正是我国积极推进荒漠化治理，全力增绿的生动写照。迈入 " 十五五 "，一条条萦绕在祖国北疆的 " 绿色哈达 "，正焕发出前所未有的生机。

在西北荒漠深处，一条直连华北与新疆的战略大通道，用沙障、网格与耐旱植物编织成生态防线，为绿色发展点亮前行明灯。

在临哈铁路 " 戈壁天路 " 区段，沙害频发，最严重时沙堆上道最高可达 1.5 米，铁路职工清沙的速度赶不上风沙掩埋的速度。党的十八大以来，党中央明确将 " 三北 " 工程建设提高到国家重大战略，中国铁路坚持重点攻坚，设高沙障、低网格、芦苇方格，栽种梭梭与沙棘……一系列工程与生物措施的结合，让 " 工程治沙 " 与 " 生态治沙 " 相得益彰。临哈铁路探索科技治沙，新型芦苇方格的生物可降解特性，解决了传统 PE 网格难以降解、长期残留的问题，实现了治沙工程能迅速固定流沙并提升土壤墒情的目标。28 万余株灌木铺就 151 公顷绿地，2861 万平方米固沙土工网格，1157 公里阻沙高沙障……时至今日，临哈铁路两侧渐次铺展、初具规模的沙海绿洲，凝结成一条条扼住风沙咽喉的锁链。正是铁路人的这些不懈努力，让风沙肆虐的线路沙害得到了根本性遏制，一条安全畅通的钢铁动脉，正被日益茁壮的绿色长城深情守护。

" 十四五 " 时期，祖国北疆生态屏障愈发牢固，" 三北 " 工程高质量发展。临哈铁路为 " 疆煤外运 " 开辟了战略北翼让 " 火车一响，黄金万两 " 的古老期盼照进现实；K7911 次列车，成为连接偏远牧区与城市的 " 幸福线 "。集二铁路 " 沙退绿进、点沙成金 "，铁路人勇于向最难处攻坚，加大治理沙害力度，截至 2025 年底，集二铁路沿线绿化率达到 82.2%，樟子松、榆树、沙枣等 16 个树种近 117 万株树木昂然挺立，绿化面积近 683.5 公顷；如今，列车行驶集二线朱日和段，窗外樟子松林连绵不绝，附近沙地生态园中游人如织。一域的变化，足以照见全局。从单一固沙到生态与经济共赢，在华夏大地 " 八纵八横 " 高铁网上，一条条 " 绿色哈达 " 向远延伸，不仅承载着中国铁路人 " 滚石上山 " 的坚韧，更闪耀着生态文明的时代之光。

" 十五五 " 开局，我们坚信：在中国智慧与中国力量的浇灌下，即使是最桀骜的黄沙，也能化为最动人的绿意，最终成为人民群众心中永不褪色的 " 幸福路 "。

风笛声声，穿越沙海；春运漫漫，温暖同行。2026 春运大幕即将拉开，每一条厚植绿色底色的回家路，必将是一条发展路、生态路、幸福路。

（文 / 李红红；视频 / 梁怀中）

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