1 月 21 日，大众汽车集团在一份声明中表示，计划到 2026 年夏季，将核心品牌（包括大众汽车主品牌、斯柯达、西雅特 /CUPRA 以及大众商用车）的董事会职位减少约三分之一。具体来看，大众核心品牌集团计划通过精简管理层岗位、整合生产平台等方式，到 2030 年节省 10 亿欧元（约合人民币 81.45 亿元）。

调整完成后，大众乘用车、斯柯达及西雅特 /Cupra 等品牌董事会架构将高度统一，每个品牌仅保留四名核心高管，分别负责整体经营、财务、销售和人力资源事务；研发、采购及生产等关键职能将集中由沃尔夫斯堡总部统筹管理。

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大众汽车集团同时表示，核心品牌集团的管理体系将在中期内继续推进进一步精简。在生产端，核心品牌集团分布于全球的 20 多座工厂将被划分为五大生产区域，包括中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧 / 印度、北美和南美，不同区域由其负责人统一承担跨品牌、跨国家的协调与管理职责。

实际上，就在 2025 年 12 月，大众汽车集团首席执行官奥博穆对外表示，作为集团滚动五年投资计划的一部分，公司计划在 2030 年前投资 1600 亿欧元。对比此前公布的 2025 年至 2029 年计划支出 1650 亿欧元，以及更早的 2024 年至 2028 年支出计划 1800 亿欧元，可以看出大众汽车集团正在采取明显的投资紧缩措施。

这一系列调整的背后，是大众汽车整体盈利能力面临的结构性挑战。大众汽车集团财报显示，2025 年三季度，其营收为 803.05 亿欧元，同比增长 2.3%；净亏损 10.72 亿欧元（去年同期净利润为 15.58 亿欧元），同比下降约 168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损。此外，2025 年前三季度，大众汽车集团的净利润与上年同期相比大幅下降 61.5% 至 34 亿欧元。

大众汽车集团亏损与旗下关键利润引擎的失速直接相关。据《每日经济新闻》记者观察，保时捷品牌曾在 2022 年以仅 3.7% 的集团销量占比，贡献了超 30% 的利润。然而 2025 年三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达 9.6 亿欧元。最近数据显示，2025 年，保时捷全球销量约 27.9 万辆，其中中国市场销量约 4.2 万辆，同比下滑 26%。

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销量方面，2025 年全年，大众汽车集团汽车交付量为 898 万辆，相较 2024 年的 903 万辆，同比微降 0.55%。聚焦不同区域市场，2025 年，大众汽车集团在西欧、中欧和东欧、南美洲、亚太地区、中东和非洲市场处于增长态势，在北美洲市场的销量则同比下降了 10.4%，为 94.68 万辆。

在全球市场承压的背景下，作为大众集团最大单一市场的中国，也面临显著挑战。数据显示，2025 年大众汽车集团在中国共交付新车超 269 万辆，同比下滑 8.0%。其中大众汽车集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重。在大众汽车集团纯电车型整体销量同比增长 32% 的情况下，其在中国市场的销量同比下降 44.3%。

对于在华失速，大众汽车集团指出，下滑原因是为新电动车型导入做准备所致。奥博穆强调，大众汽车集团计划 2026 年推出超过 20 款新车型，还特意提到了 " 在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型 "。

为应对挑战并扭转局面，大众汽车集团正加速推进 " 在中国，为中国 " 战略，并于 2025 年进入该战略成果 " 交付模式 "。产品层面，奥迪 Q6L e-tron、奥迪 E5 Sportback 等多款电动化、智能网联车型已陆续投放市场。面向 2026 年，大众汽车集团计划进一步加快在华产品投放节奏，旗下各品牌将集中推出超过 20 款新能源车型。

例如，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席营销官陈竞透露，大众安徽的产品阵容将在 2026 年全面拓展，计划上市四款车型，其中包括一款全新的 B 级纯电轿车；一汽 - 大众和捷达品牌也将在 2026 年推出 11 款新车。其中，捷达品牌计划于 2028 年前推出 5 款全新车型，含 4 款新能源车，首款车型将于 2026 年上市。

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面对市场变化，大众旗下品牌也各自采取了应对措施。保时捷在 2025 年已着手优化中国经销商体系、设立中国研发中心，旨在增强本土适应力与长期韧性。

保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受采访时强调：" 我们志在长期深耕中国，缺席即意味着掉队。" 他指出，未来 3 至 5 年，中国市场将是保时捷战略性的创新引擎和趋势前沿。

每日经济新闻