小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人魏斌目前 " 处于休假状态 "。今日，这一消息引发业内关注。互联网中心作为小鹏智能化 " 三大中枢 " 之一，与自动驾驶中心、整车软件平台高度协同，在小鹏刚刚发布天玑系统 AIOS 6.0、VLA2.0 以及自研芯片集中落地的关键节点，为何核心负责人传出 " 休假 " 消息？

魏斌加入小鹏之前，任高德地图产品总监，负责导航与地图产品规划，是典型 " 地图 + 出行 " 领域的资深产品人。

2021 年底，魏斌加入小鹏汽车，围绕智能座舱展开工作。2022 年下半年，他正式接手小鹏互联网中心，职责扩展至车载软件平台及相关 AI 能力建设。在其任内，小鹏汽车座舱系统完成了从以功能为导向的 " 应用堆叠 "，转向以算力、操作系统与模型能力为核心的底层架构升级。

在多次访谈中，魏斌反复提到，互联网中心过去两三年的主业是 " 补平台课 "。

早期小鹏智能座舱高度定制、缺乏统一平台，不同车型之间的软件复用率低。魏斌坦言，2021 – 2022 年，一年只做一款车的软件还勉强可控，但 2024 – 2025 年，需要做到 " 一年一百个版本，一周两个版本 " 的节奏，若不推进平台化，" 去年就已经死了 "。他希望用一年时间，把智能座舱的体验做到 " 断层 " 领先。

2024 年至今，天玑系统在 XOS / AIOS 5.1、5.2.0 基础上逐步迭代，到 2026 年 1 月正式发布 AIOS 6.0，一路维持 " 高频 OTA、小步快跑 " 的策略，每个版本都包含上百项优化，覆盖智驾与智舱两大领域。目前系统已从 " 应用堆叠式的车机系统 "，走向 " 以算力、操作系统和模型为底座的 AIOS"。

魏斌曾表示 " 我们在这个行业至少做到 80 分甚至 90 分才能活下来。"

值得注意的是，就在魏斌传出 " 休假 " 消息前不久，小鹏汽车自动驾驶中心刚刚发布内部信，称 " 李力耘因身体原因不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。"

业内普遍将这些人事变动与高强度研发周期下的个人状态联系起来，同时也有业内人士认为，小鹏 " 正处在新一轮技术与组织重构的关键阶段 "。

来源：星河商业观察