对于 2026 年，欧洲车市的竞争将更加激烈：中国品牌能否突破 10% 市场份额、特斯拉能否扭转下滑态势、PHEV 增长红利是否可持续，成三大核心看点。

2025 年欧洲车市以一场充满反差感的收官，定格了全球汽车产业转型的新图景。一边是达契亚 Sandero 顶住下滑压力，连续第二年蝉联年度销量冠军，印证了欧洲市场对高性价比车型的刚性需求；另一边是特斯拉 Model Y 在两位数跌幅中仍险夺 12 月销冠，却难掩全年排名大跌的尴尬。更具标志性的是，中国品牌以单月破 10 万、全年近乎翻倍的增速强势崛起，市场份额翻倍，为欧洲车市注入了颠覆性力量。

特斯拉月度夺冠，年度销冠仍是达契亚 Sandero

2025 年 12 月的欧洲车市充满波动性，头部车型的表现呈现鲜明分化。特斯拉 Model Y 虽以 23,911 辆的注册量领跑月度榜单，但若能守住保加利亚、塞浦路斯和葡萄牙三大未报数市场的优势，这也仅是其全年第二个月度冠军（2025 年 9 月曾登顶）。值得注意的是，这款曾经的欧洲年度销冠（2023 年）月度销量同比下滑 16%，增速远不及市场整体 7.6% 的同比增幅，尽显增长疲态。

Model Y；图片来源：特斯拉

雷诺 Clio 以 22,744 辆（同比增长 13%）紧随其后，其姊妹车型达契亚 Sandero 则以 16,922 辆位列第三，尽管月度销量同比大跌 23%，成为前十中跌幅最大的车型之一，却凭借全年稳定输出，最终以 243,676 辆（同比下降 9.8%）的成绩蝉联年度销冠。数据背后，是欧洲消费者对低成本车型的执着—— Sandero 作为摩洛哥生产的小型掀背车，以高性价比在 2025 年六次登顶月度销量榜，成为年度车市的 " 稳健派 " 代表。

传统豪强大众集团的表现中规中矩，Tiguan、Golf、T-Roc 三款车型跻身 2025 年 12 月前十，却全部录得同比下滑；2025 全年榜单中，大众虽有三款车型进入前五，但 Golf 排名下滑至第五，年度销量跌幅达 9.8%。反观特斯拉，尽管 Model Y 领跑 2025 年 12 月，全年销量却同比大跌 28% 至 151,550 辆，仅位列年度第 15 位，与 2023 年的欧洲销量冠军地位相去甚远。

2025 年 12 月榜单中也不乏惊喜，斯柯达 Elroq 首次跻身前十，以 12,401 辆的注册量排名第十，成为大众集团旗下少数实现突破的车型；而雷诺 5 纯电版虽未进入 2025 年 12 月榜单前十，却以超 70% 的同比增幅攀升至第 20 位，2025 全年销量激增至 81,611 辆，助力这款小型电动车以第 45 名的成绩结束了这一年，展现出小型电动车的增长潜力。

中国品牌大爆发：单月破 10 万，份额逼近 10%

2025 年欧洲车市最耀眼的光芒，无疑来自中国品牌的集体突围。在奇瑞、比亚迪、名爵（MG）的强势拉动下，中国车企 12 月在欧洲总销量同比激增 127%，达 109,864 辆，首次突破单月 10 万辆大关，市场份额攀升至 9.5%，较 2024 年 12 月的 4.5% 实现翻倍，距离 10% 的里程碑仅一步之遥。

全年维度，中国品牌销量近乎翻倍，同比大涨 99% 至 810,982 辆，市场份额从 2024 年的 3.1% 跃升至 6.1%，成为推动欧洲车市整体增长 2.3% 的核心动力之一。头部品牌的竞争格局也逐渐清晰：上汽名爵以 307,282 辆（同比 +26%）稳居中国品牌销冠，首次突破 30 万辆大关，ZS 紧凑型 SUV 以 124,512 辆成为核心走量车型，在品牌欧洲销量总榜中排名第 16 位，超越 Cupra、日产等国际品牌；比亚迪以 276% 的同比增速缩小差距，全年销量达 186,612 辆，其中 Seal U 中型 SUV 贡献 79,407 辆，更以 72,667 辆的插混版销量成为欧洲 2025 年最畅销的插电式混合动力车型（PHEV），较 2024 年的 6,516 辆实现跨越式增长。

奇瑞集团凭借多品牌矩阵异军突起，Jaecoo、Omoda 分别位列 2025 年欧洲第三和第四大中国品牌，加上奇瑞同名品牌及捷途，2025 全年在欧洲的总销量达 120,207 辆，是 2024 年 17,038 辆的 7 倍以上。2025 年 12 月，零跑汽车以 7,046 辆的销量在欧洲实现大幅增长，2025 全年在欧洲的销量达 33,567 辆，T03 纯电微型车贡献了 60% 的销量。吉利集团（含极星、极氪、领克）2025 全年在欧洲的销量达 68,499 辆，同比增长 58%，形成多元化增长梯队。

图片来源：奇瑞

中国品牌在欧洲的崛起并非偶然，而是精准踩中了欧洲电气化转型的节奏。2025 年 12 月，比亚迪 Seal U 插混版销量同比激增 174%，奇瑞同名品牌销量从 2024 年 12 月的 1 辆暴涨至 3,974 辆，电气化车型成为破局核心。与此同时，中国品牌在排名中的跃升态势明显，比亚迪从 2024 年的第 31 位升至第 22 位，Jaecoo 从第 57 位跃升至第 32 位，展现出强劲的市场渗透力。

电气化转型再提速：PHEV 逆袭，排放规则重塑格局

2025 年作为欧盟更严格排放目标实施的元年，直接推动了欧洲车市的电气化转型。纯电动汽车（BEV）12 月销量同比增长 52%，全年增长 30%；曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现惊人逆转，12 月销量同比增长 37%，全年增长 34%，比亚迪 Seal U 的爆款表现正是这一趋势的缩影。相比之下，全混合动力汽车（Full hybrids）增长较为温和，全年增幅仅 9.6%，市场份额逐渐被 BEV 和 PHEV 挤压。

为应对严苛的排放法规，欧洲车企纷纷采取 " 排放池 " 策略，与特斯拉、沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的企业合作，平均分摊 2025 年至 2027 年的排放量。这一策略在短期内缓解了车企的减排压力，但长期来看，仍需依赖自身电气化车型的迭代，目前尚不确定 2026 年至 2027 年是否有更多车企延续这一模式。

电气化转型的浪潮中，不同车企在欧洲的表现呈现两极分化。特斯拉虽仍有月度销冠入账，但全年 BEV 销量下滑，反映出其在欧洲市场面临的竞争加剧；雷诺 5 纯电动版、斯柯达 Elroq 等新车型的崛起，印证了消费者对高性价比小型电动车的需求；而保时捷、雷克萨斯等豪华品牌则遭遇滑铁卢，2025 年 12 月在欧洲的销量分别下滑 31%、20%，电气化转型滞后成为其增长瓶颈。

欧洲人买车偏好变了？

2025 年欧洲车市的格局变迁，本质上是需求端与供给端的双重博弈。从需求来看，欧洲消费者对性价比车型的偏好持续强化，达契亚 Sandero、雷诺 Clio 的稳定表现，说明低成本车型的市场集中度正在提升；同时，电气化车型的需求从政策驱动转向市场驱动，BEV 和 PHEV 的高增长，叠加中国品牌的价格优势，正在重构市场竞争逻辑。

Sandero；图片来源：达契亚

从供给来看，全球车企在欧洲市场的战略差异逐渐显现。德国车企坚守传统燃油车与电气化并行路线，大众集团凭借庞大的车型矩阵在欧洲市场维持 2025 全年 27% 的份额，稳居行业第一；中国品牌以电气化和性价比为突破口，通过多品牌、多车型布局快速渗透，成为最大赢家；特斯拉则面临增长瓶颈，既要应对中国品牌的价格竞争，又要应对欧洲本土车企的电气化反击，2025 全年在欧销量下滑成为必然。

值得注意的是，欧洲不同国家的政策导向也在影响市场格局。德国对中国电动车开放补贴，与英、法等国的限制性政策形成对比，为中国品牌提供了差异化的增长空间；而欧盟正在考虑以最低价格体系替代进口关税，未来中国品牌的欧洲之路仍面临政策不确定性。

结语：2026 年欧洲车市三大悬念

2025 年的欧洲车市，打破了传统豪强垄断的格局，形成了 " 性价比车型稳底盘、中国品牌冲增量、电气化车型领转型 " 的多元竞争态势。达契亚的卫冕证明了传统需求的韧性，中国品牌的崛起彰显了全球产业转移的趋势，电气化车型的高增长则预示了未来的发展方向。

对于 2026 年，欧洲车市的竞争将更加激烈：中国品牌能否突破 10% 市场份额、特斯拉能否扭转下滑态势、PHEV 的增长红利是否可持续，成为三大核心看点。而随着欧盟排放政策的进一步收紧，全球车企的战略调整将直接影响欧洲车市的最终格局，一场更深刻的产业变革正在酝酿。