■ " 不造车 " 的边界之下，新的行业课题也随之浮现

■ " 华为红利效应 " 在市场数据上体现得尤为直观

■正深刻影响着中国汽车行业未来走向

  作者 | 邵阳

编辑 | 陈秋

另镜 ID：DMS-012

近日，华为汽车生态再迎重磅动作，东风与华为深度合作的 " 奕境 " 品牌首款车型正式曝光，将于 4 月北京车展惊艳亮相。这是华为乾崑智驾活跃用户数突破 100 万后迈出的又一新步伐。目前，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等车企，均与华为达成了各种形式的合作。

前不久，广汽集团与华为乾崑联合打造的启境品牌也正式发布。1 月 15 日，启境深夜发布声明，称启境品牌是开放合作的结晶。严格禁止将 " 华为 " 与 " 启境 " 进行捆绑命名。

随着华为系生态版图的持续扩容，华为 " 不造车 " 的边界之下，新的行业课题也随之浮现。随着技术底座的深度绑定，其与其他车企品牌自主发展之间的平衡博弈日益凸显。

与此同时，华为还官宣了关键目标，2026 年搭载华为乾崑智驾系统的车型将超 80 款，累计搭载量预计突破 300 万辆。一系列密集布局，清晰勾勒出华为汽车生态加速扩张的强劲态势。同时伴随华为生态的强势崛起，行业竞争逻辑也已从单一车型比拼，迈入生态对决的全新阶段。

华为系新 MPV 即将登场，官方发布了这款车智界 V9的官图，尺寸与理想 MEGA 媲美。据透露，新车的目标是 " 重塑 "50 万级 MPV 市场的格局。

新一代小米 SU7 在 4 月 15 日发布预售，同时由华为和上汽联合打造的品牌尚界 Z7 也发布了预热海报，并配文 " 比新一代，更期待 "。尚界 Z7 的官图显示其设计与小米 SU7 相似，但带有明显的设计元素。两款车型均定位为 20 万以上的纯电轿车，直接对标小米 SU7。

回溯发展历程，华为的汽车业务路径清晰可循。从早期聚焦零部件供应，到如今以 " 界 "" 境 " 系列为代表，携手车企开启生态协同共建新模式。华为坚守 " 不造车 " 定位，但其行业穿透力持续凸显，赋能效应显著。

因此，这场由华为引领的汽车智能化变革，既蕴藏着推动产业升级的巨大机遇，也暗藏着多方角力的挑战。除了合作层面之间的博弈，华为生态壮大还引发了行业竞争的加剧。特别是未加入乾崑智驾系统的车企，小米、理想、蔚来、小鹏等新势力头部车企面临的竞争压力也将越来越大。

" 境 " 与 " 界 " 协同破局

2020 年 10 月，华为创始人任正非签发《关于智能汽车业务的决议》，明确 " 华为不造车，帮助车企造好车 " 的战略定位，为华为汽车业务划定清晰边界。

此后五年，华为的汽车生态扩张并非简单的合作叠加，而是沿着层次分明、逐步深化的路径稳步推进。从早期聚焦零部件供应，到进阶输出全栈智能解决方案，再到如今以 " 界 "" 境 " 系列合作品牌为载体构建生态协同体系。

在华为的生态版图中，" 界 " 字辈品牌构成了核心圈层的 " 五界联盟 "，采用深度绑定的鸿蒙智行智选车模式。这一模式下，华为深度参与产品定义、研发、营销等全链条环节，与车企实现品牌共创，形成了极具竞争力的合作范式。

赛力斯打造的问界系列堪称这一模式的标杆。数据显示，2025 年全年鸿蒙智行累计交付 58.9 万辆，同比增长 32%。而 2025 全年问界品牌累计交付新车突破 42 万辆。随着奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界陆续入局，" 五界联盟 " 分别覆盖主流高端、豪华、超豪华等细分市场，成功实现全价格带的精准布局。

如果说 " 界 " 字辈是华为生态的核心阵地，那么 " 境 " 字辈品牌则代表着生态的延伸与升级。以广汽启境为代表，该系列采用 " 全栈解决方案 + 流程深度融合 " 的合作模式，华为不仅输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术，更将 IPD 集成产品开发、IPMS 集成产品营销服务流程植入合作车企体系。

除了核心层的 " 界 " 系列与延伸层的 " 境 " 系列，零部件供应模式构成了华为汽车生态的外围圈层，成为华为触达汽车行业的重要纽带。截至 2025 年 8 月，搭载华为乾崑智驾系统的车型累计交付量已突破 100 万辆，充分印证了其技术方案的市场认可度与规模化落地能力。

不造车却重塑规则

不容置疑的是，华为汽车生态的强势崛起，正在汽车行业掀起一场深刻的竞争力分化浪潮。对于主动拥抱华为的车企而言，其全栈式技术赋能不仅带来了产品力的跃升，更实现了销量与口碑的双重突破。

合作车企的 " 华为红利效应 "，在市场数据上体现得尤为直观。

除了赛力斯问界系列持续领跑高端智能电动车市场，东风奕派在搭载华为智驾系统后，销量实现跨越式增长，月销量直接攀升至万辆级别；广汽旗下的昊铂 A800、传祺向往 M8 等车型，也凭借华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的双重加持，收获了市场口碑与终端销量的双丰收。

值得关注的是，这一赋能效应不仅局限于自主品牌，更延伸至豪华品牌阵营。去年 3 月，宝马宣布与华为进行合作，将为使用华为终端的宝马用户带来全面升级的智能驾趣体验。同年 11 月，一汽奥迪 A5L 乾崑智驾版正式上市，为一汽奥迪首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，为传统豪华品牌的智能化转型提供可行路径。

据华为乾崑《2025 年度出行报告》数据显示，2025 年乾崑智驾系统辅助驾驶总里程达 54.2 亿公里，相当于绕地球 13.5 万圈；月均辅助驾驶里程从 1 月的 1.84 亿公里稳步增长至 12 月的 7 亿公里，持续攀升的里程曲线印证了系统的高可靠性。在日前召开的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志介绍，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超过 72 亿公里。

庞大的数据样本构筑起算法迭代的 " 护城河 "，海量真实路况下的行驶数据持续反哺系统优化，让智驾功能的响应速度、场景适配能力实现快速进阶。这种依托生态规模沉淀的 " 数据优势 "，是单一车企难以企及的核心优势，更成为合作车企在智能驾驶赛道拉开差距的关键壁垒。

生态扩张背后的博弈与挑战

然而，历经五年深耕，随着华为生态的版图不断扩张，市场对其 " 不造车 " 的边界开始产生新的审视。一个关键问题逐渐浮出水面：华为坚守的究竟是 " 帮车企造好车 " 的初心，还是以生态为棋局、重构行业话语权的格局？这场关于技术边界与产业格局的讨论，正在深刻影响着中国汽车行业的未来走向。

实际上，对于外界的诸多猜测，华为官方曾多次公开重申立场：" 我们不造车，但是要帮助车企造好车。"

这一表态清晰界定了华为作为汽车产业赋能者的角色定位，但在行业竞争日趋激烈的背景下，华为的生态扩张之路并非坦途，其既面临着生态协同释放的巨大潜力，也暗藏着合作博弈、市场竞争加剧等多重挑战。

首当其冲的是合作模式下的博弈风险。随着华为技术在合作车型中的渗透率不断提升，部分车企开始担忧过度依赖华为的全栈式技术解决方案，会逐渐丧失品牌自主性与核心技术研发能力。

1 月 15 日，启境汽车官方微博发布关于品牌定位及战略合作伙伴关系的声明，就折射出这一深层矛盾。声明指出，" 启境 " 品牌是由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌，同时明确禁止将 " 华为 " 与 " 启境 " 进行捆绑命名等容易引起误解或损害相关品牌合法权益的表述。

这一声明，既是对品牌归属的厘清，也侧面反映出车企在与华为合作中，对自身品牌独立性的重视与坚守。

除了合作层面的博弈，华为生态的壮大还引发了行业竞争的加剧，倒逼行业其他车企加大研发投入，推出针对性的技术和产品，进而掀起更激烈的市场角逐。

比如作为自主品牌的龙头企业，比亚迪的研发投入力度尤为引人注目。Wind 数据显示，2022 年至 2024 年及 2025 年前三季度，比亚迪的研发支出分别达到 202.23 亿元、399.18 亿元、541.61 亿元和 437.48 亿元。

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