全球汽车产业向电动化、全球化转型的背景下，MG 品牌呈现 " 墙内开花墙外香 " 的鲜明反差。这个拥有百年英伦运动基因、被上汽重塑的品牌，在欧洲市场斩获颇丰，成为中国品牌出海标杆。然而，该品牌在本土市场持续低迷，与海外高光却形成强烈对比。这种失衡概括起来，是品牌战略、产品布局、管理执行与行业发展阶段、市场格局深度碰撞的结果，既值得全行业深思，也为中国品牌全球化之路提供了重要镜鉴。

海外卖爆，国内遇冷

不得不说，MG 的海外表现是中国品牌出海的标杆。2025 年，其欧洲年销量突破 30 万辆，连续 11 年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，上半年更超越特斯拉成为当地最畅销中国品牌。这一成绩含金量十足，当时欧盟对 MG 加征 38.1% 顶格关税，单车毛利损失 4-6 万元，叠加欧洲电动车补贴退坡、本土品牌与特斯拉双重挤压，逆势增长难度极大；而丰田达成这一规模耗时 20 年，MG 仅用 11 年便实现突破。

MG 海外破局的核心，得益于精准战略适配。借百年英伦基因降低海外认知门槛，依托上汽技术输出高性价比产品，形成 " 技术 + 价格 " 双重壁垒。其混动技术适配欧洲高油价与绿牌政策，混动车型年销 13.7 万辆、同比增长 300%；MG4 针对欧洲操控偏好设计底盘，获 Euro NCAP 五星安全评级成为爆款。同时，MG 深耕欧洲 20 余个国家渠道，建立本土服务体系，实现从 " 产品出海 " 到 " 价值链出海 " 的跨越。

与海外高歌猛进的表现相比，MG 本土市场持续低迷却形成鲜明的反差。2023 年销量跌至 9.9 万辆，2024 年下滑至 8.6 万辆，同比降 13.1%，2025 年 18 万辆目标落空，月均仅数千辆。除 MG5、MG7 偶尔破万外，其余车型销量多维持在一两千辆低位。2025 年中国车市呈现 " 自主主导、新势力崛起 " 格局，自主品牌占据销量 TOP10 七席，新能源渗透率达 54%，MG 不仅落后于比亚迪等头部自主车企，甚至不及诸多新势力，与其海外标杆地位严重不符。

本土突围难在哪

MG 本土困局并非单一因素导致，而是行业规律与企业策略、管理执行偏差交织的结果，核心症结可归结为多重因素的叠加。

首当其冲的是品牌标签的本土适配性不足。MG 深耕的 " 英伦运动基因 "，在海外市场有效降低了品牌认知门槛，但在国内市场却难以契合主流消费语境。当下本土汽车消费更聚焦于电动化体验、智能化配置的实用价值，以及品牌与日常出行场景的适配度，而非历史情怀类标签。这种定位偏差直接造成品牌认知撕裂：普通消费者将其等同于主流自主品牌，不愿为 " 英伦 " 标签支付溢价；而对英伦品质抱有期待的消费者，又难以在产品中找到契合预期的差异化体验，最终陷入 " 两头不讨好 " 的尴尬，核心竞争力持续弱化。

产品迭代节奏滞后于本土电动化浪潮，更凸显产品结构的严重偏科，进一步放大劣势。中国是全球电动化转型最快的市场，2025 年新能源零售量 1280 万辆、渗透率 54%，竞争已进入 " 技术为王 " 阶段，但 MG 电动化转型迟缓且产品矩阵极度单一，国内市场销量几乎完全依赖 MG4 一款车型，呈现出显著的 " 偏科 " 特征。

从销量数据来看，2025 年 9 月 MG4 国内月销达 11790 辆，12 月更是攀升至 14056 辆，而同期 MG5、MG7 等其他车型月销多维持在千辆以下，部分月份甚至跌至两位数。反观头部自主车企，大多拥有多款销量过万的爆款车型形成矩阵优势，MG 这种 " 单点支撑 " 的格局在激烈竞争中显得格外脆弱。

同时，MG 目前仅有 MG4、MG ES5、MG Cyberster 三款纯电车型，缺乏具有竞争力的插电混动车型或增程车型，在当前新能源形式多元化的市场局面之下，这种滞后与偏科叠加，不仅错失了新能源市场爆发的关键窗口期，更让品牌抗风险能力大打折扣。

渠道与服务体系滞后，让 MG 在终端竞争中再失分。当前中国车市竞争已延伸至服务层面，新势力 " 千城万店 " 直营模式重塑消费预期。反观 MG，虽有 530 余家销售服务门店，但布局密度与服务质量不匹配：维修低效、配件等待久、投诉处理不及时等问题频发，MG4 交付延迟进一步削弱信心，即便推出 " 超期补贴 " 承诺，也未能有效挽回消费者，终端体验不足加剧竞争力缺失。

值得注意的是，2025 年 MG 核心人事变动对本土突围进程产生阶段性影响。周钘于 2024 年 12 月 9 日官宣出任品牌事业部总经理，2025 年 6 月由陈萃接任。此次不足半年的高层更迭，对战略执行连续性产生阶段性影响，新团队需重新梳理协同逻辑。

此外，集团资源倾斜与本土市场内卷，进一步压缩 MG 生存空间。上汽将更多资源投向智己、飞凡等高端品牌，导致 MG 研发与技术更新不足，产品迭代滞后问题难以根治。同时，国内车市形成 " 一超多元 " 格局，比亚迪以超 36% 份额垄断新能源榜首，自主、合资、新势力三足鼎立，内卷程度全球领先，MG 海外高性价比策略在国内失效。更严峻的是，2026-2027 年双积分政策收紧，新能源积分比例升至 48% 和 58%，对技术要求更高，MG 燃油车占比过高的产品结构，未来将面临更大政策压力。

汽车网评：MG 的海外高光值得肯定，本土困局更需行业警醒。中国品牌全球化绝非 " 丢本土捡海外 "，而是要实现海内外双向赋能。MG 的案例警示所有车企：唯有立足本土根基，贴合消费趋势，坚守品质底线，才能在全球化进程中行稳致远。这不仅是 MG 的破局关键，更是中国汽车产业从 " 大 " 到 " 强 " 的必经之路。