朋友们，如果你们社交平台上感兴趣的标签里有 " 汽车 " 这个关键词的话，那么我敢保证你们近期一定看到了很多关于上汽大众 ID. ERA 这台车的很多信息。

种种迹象都在证明，上汽大众的 ID. ERA 有了一步又一步的关键性进展，同时也在证明着，大家对于这台车的关注度和期待程度之高。

其实 ID. ERA 现阶段严格意义来说是上汽大众发布的一个全新系列，它并不是一台车的具体命名，但可以肯定的是，ID. ERA 已经确定了它的首款产品将定位为 9 系。秉承着数字越大定位越高的传统习俗，ID. ERA 的首款 9 系车型，就是旗舰之作。

对于很多消费者来说，这真的是一件非常兴奋的事情。因为现在国产品牌里已经有太多太多的旗舰 9 系了，例如理想 L9、问界 M9、腾势 N9、极氪 9X 等等，现在终于等到了合资品牌下场做 9 系旗舰，大家也都一定想要看看，被自主品牌教育了这么多年之后，传统品牌经过思考沉淀之后，会带来怎样的全新产品。

尽管现在 ID. ERA 的 9 系旗舰车型依旧还是未全面量产的情况，但我们也能从官方的一些动态和概念车里探索到很多信息。前不久大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在社交媒体上发布了 ID.ERA 量产版伪装实车图，并表示量产版车型和概念车非常接近，体验实车后感觉很智能，很可靠，很好开，很大众。

以 ID.ERA 概念车来看的话，它将采用 2+2+2 的大六座布局，并且有副驾女王座椅 + 第二排行政座椅 + 吸顶屏的配置，直接对标一众新势力品牌绝对不在话下，那么也不难推断，它将会是中大型 SUV 起步的定位，甚至不排除会是一台全尺寸的 SUV。

再一个，就是智能化水平的提升。现在合资品牌虽说在这方面已经有了不小的突破，但说实话要想和自主品牌做到平分秋色，还真得继续努力。而在 ID. ERA 的 9 系新车上，我们有望看到实质性的改变。上汽大众联合了酷睿程、Momenta、火山引擎、高通等企业打造了新的数字座舱，像环抱式座舱 + 中控副驾双联屏，AI 大模型语音助手这些最关键的要素，在 ID. ERA 上一定不会缺席。

另外，除了智能座舱外，更高级的驾驶辅助系统也会出现。新车将支持高速、城市、点到点导航辅助驾驶、无图化全场景覆盖。未来也会不断升阶，建立覆盖车 - 桩 - 路 - 云的一站式生态服务体系。

大众向来最拿手的底盘方面，这次也会有新的提升。不仅有了我们常见的双腔空气悬架 + 连续可变阻尼减振器，这次上汽大众甚至还给它装配了预扫描悬架系统，再协同后轮转向，不仅可以快速对路况预判与动态调节，并且还能让这台如此尺寸的 SUV 实现轻松可控的转弯半径。

讲道理以前德系品牌们是很不屑将这些硬件加装上车的，很大程度上是它们工程师的一种自信，但现在说白了中国消费者就是想要这些硬件，所以再不给的话，那还谈什么改变呢？

最后，就是最重要的一个变化。ID.ERA 9 系将采用增程的动力形式，而非是现在最传统的纯燃油车模式。而我们所熟悉的 EA211 1.5T EVO II 发动机，就是这台车的增程器。根据官方资料，新车的 CLTC 纯电续航会突破 350km，综合续航里程可超 1000km。

按照目前的节奏来看，上汽大众近期肯定也会放出越来越多 ID.ERA 9 系新车的信息，按照量产版车型将于 2026 年首发来推测，不排除会在明年北京车展期间首发亮相。另外从明年开始，上汽大众家族的多款 ID. ERA 车型将全面进军纯电、混动、增程三大市场，中国新能源汽车市场的格局，看来真的要大变天了。

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