36 氪独家获悉，L4 级自动驾驶企业白犀牛已于近日完成新一轮融资，本轮融资股东包括九坤创投、启赋资本、元禾厚望、正景资本等。

本轮融资将用于加速车规级无人车平台的规模化量产与市场推广、提升 L4 自动驾驶的核心技术研发能力、拓展即时配送等高价值场景运营、以及加速海外市场布局。

白犀牛无人车

白犀牛成立于 2019 年 4 月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，是一家致力于研发全栈式无人配送解决方案，并提供无人车常态化运营的自动驾驶公司。今年 3 月，白犀牛官宣原东风商用车公司总经理黄刚加盟白犀牛，出任总裁一职。

至此，白犀牛在 2025 年共完成三轮融资，全年融资总金额突破 1 亿美元。在此之前，快递公司顺丰更是曾一年连续三次加注白犀牛。

多轮大额融资背后，白犀牛业务增速明显。2023 年 12 月，白犀牛无人车活跃量约为 100 台；今年一季度达到 200 台，二季度达到 500 台，截至 12 月，白犀牛活跃运营车辆已经突破 2000 台，在全球超 170 座城市开启常态化运营，实现了超 20 倍的业务增长。此外，白犀牛还成功斩获快递物流三大直营 KA 客户并位居新增订单量榜首，并已经启动大规模交付。

而白犀牛瞄准的无人物流领域，也正处在规模化落地的爆发节点上。

无人物流车爆发，规模化竞赛已开启

白犀牛当前的主力产品是 R5 系列无人车，货箱容积 5.5m ³，可装载超 500 件包裹，单次充电满载续航超 120 公里。产品服务于顺丰、中通、中国邮政等头部物流企业，投放已覆盖全国 170 多个城市。

该产品对应的是物流链路中 " 网点 - 驿站 " 的末端配送场景。在城市内部，" 网点 - 驿站 " 的距离通常在 10 公里以内，并且路线较为固定。过去，末端配送高度依赖人工驾驶三轮或微型货车，每日往返次数高达 4-5 次，存在效率瓶颈与人力成本高等问题。

但对于无人物流车而言，固定行驶的短途路线路况简单、降低技术难度，高频使用的次数恰好可以快速摊薄成本。且与此同时，乘用车辅助驾驶的蓬勃发展，也在带动激光雷达等无人车关键零部件价格降低。

随着技术成熟、成本降低、以及商业需求的萌生，各地政府本着审慎包容的原则不断推动产业发展，目前已有超 103 个城市开放无人配送车路权，无人物流车正式迎来落地爆发节点。

目前，白犀牛的活跃运营车辆已超 2000 台，在全球超 170 座城市开启常态化运营

据麦肯锡报告，2030 年全球无人物流车市场规模达 3.6 万亿元，其中中国占比约 40%，市场规模近万亿元。

据白犀牛的运营数据，其无人车能帮助客户降低 30%-50% 的末端配送成本。白犀牛在武汉的一名快递加盟商客户，引入了白犀牛无人车后，在车辆成本、折旧费用、电费的综合计量下，其单票配送成本已从 0.2 元降到 0.1 元。 

2026 年，行业迈向车规级

随着行业向年交付万台级规模迈进，市场对无人车的需求正从 " 感性试用 " 走向对于更低全生命周期成本、更高安全性与更长使用寿命。

而行业发展车规级的根本动力，其实源于客户对全生命周期成本的精准核算。非车规级车辆虽购置成本低，但高频使用下故障频发，维修与运力中断的隐性成本巨大。一辆无人车的事故停运可能导致日均数百单的配送损失，迫使企业必须通过车规级标准提升耐久，将使用寿命拉升至 "8 年 30 万公里 " 的商用车级水平。

如何无人物流车满足 " 车规级 " 要求，成为行业目前竞相追逐的新锚点。

难点其一，无人配送车目前尚未纳入工信部机动车目录，其法律身份游走于 " 车 " 与 " 装备 " 之间，安全、测试与责任认定等法规与标准尚在完善中，企业必须自主定义标准。这份标准，也将成为无人物流车下一阶段的关键竞争力。

难点其二是技术工程化门槛。以乘用车为例，部分车规级零部件要求可以适应 -40 ℃ -85 ℃的极热极寒温差，并且能在电磁干扰等极端条件下稳定工作。从智能驾驶传感器到底盘零部件的可靠性要求，远超消费电子器件标准。这对无人物流车企业的供应链整合和制造工艺提出极高要求。

基于乘用车开发 V 流程，白犀牛开发了车规级无人车平台。该平台采用平台化、模块化设计，可快速适配物流、冷链、园区等多类场景需求。目前相关产品已进入上市倒计时，白犀牛有望成为国内首家具备真正车规级 L4 无人物流车量产交付能力的企业。

从 " 技术试验 "、" 规模商用 " 到 " 车规级突破 "，无人物流车赛道的热度标志着 L4 级自动驾驶找到了当前最具可行性的落地场景。资本重仓押注、物流巨头积极部署背后，该行业已然跨越初步验证期，进入了规模化商业应用的快车道。