近日，有消息称欧盟或将取消原有的 2040 年燃油车销售禁令，这意味着欧洲正在扭转电动化转型的原有规划，至少在欧洲市场，燃油车仍将存在 20 年、30 年甚至更长时间。

按照原有规划，欧盟计划于 2035 年起实现新车零排放，并在 2040 年彻底告别燃油发动机，并从法规上禁售燃油车。目前欧盟各方已针对为燃油车松绑进行磋商，计划将原有 2035 年零排放目标调整为减排 90%，这意味着为燃油车保留了一丝发展空间。

同时，德国《图片报》（Bild）援引欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德 · 韦伯（Manfred Weber）的表述，明确 2040 年欧洲的新车注册，不会设定 100% 减排目标，这意味着至少截止至 2040 年，欧洲市场燃油新车仍能正常生产、销售和注册。

2020 年后，欧洲开始探讨迎接电动化时代，并且比较激进地提出了禁售燃油车的计划，但是该计划在实际执行阶段面临了巨大挑战，一方面是欧洲车企的纯电动车型市场表现不及预期，另一方面消费者也对纯电动车型缺乏兴趣。截止 2023 年起，已有大众、奔驰、宝马等多数欧洲车企对该禁售计划表示强烈反对。

近期，保时捷也被曝出，下一代保时捷 718 将重新提供燃油版本，目前保时捷正致力于通过逆向工程，改造下一代 718 采用的 PPE Sport 平台，实现在电动平台上安装中置发动机。同时下一代 Macan 车型也计划引入内燃机版本。如果该计划得以落实，保时捷两款计划完全电动化的车型将重新提供燃油版本，实现油电同堂销售。该计划被视作保时捷 2025 年发起的战略调整的一部分，其中包括撤销多项电动车产品规划，预计该调整将造成 66.5 亿英镑的损失。

过去 10 年不到的时间，国内新能源车高速发展，市场上经历了早期 " 油改电 " 到 " 纯电平台 "、" 多种能源通用平台 " 的演化，新能源车的选择日益丰富，产品实力也不断提升。反观欧洲市场，受制于基础设施建设、消费喜好、全球市场需求、智能化相关产业发展落后等诸多因素影响，电动化进程被踩下急刹车，甚至已经开始 " 电改油 " 的大转弯。预计未来数十年，无论是欧洲市场，还是国内市场，燃油车于电动化车型都将长期并存，并且燃油车的选择将逐渐从纯燃油向油电混动、插混、增程等多种能源形式发展，提供给消费者更丰富的选择。