12 月 16 日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道 " 领航号 " 掘进突破 10000 米大关，距离长江南岸仅剩 1000 米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长 14.25 千米，其中盾构段长 13.2 千米，采取单洞双线设计。

该隧道具有多项世界之最：独头掘进长度达 11.3255 千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速 350 公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89 米，是目前长江最深江底隧道。

该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，建立 " 定期会诊 + 精准研判 " 技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统破解施工难题。团队发布《中国盾构 /TBM 隧道智能建造蓝皮书》，成功指导 " 领航号 " 盾构机安全穿越长江北岸大堤、刀鲚国家级水产种质资源保护区、规划 4 号锚地、主航道等重大风险区域，顺利通过长江江心及 89 米最深处。

应用于崇太长江隧道掘进施工的 " 领航号 " 盾构机，总长 148 米，总重约 4000 吨，配备直径达 15.4 米的全球最大刀盘，集成具备 " 独立思考、智能分析、自主判断 " 能力的世界最强脑系统—— I-TBM 系统。该系统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实现全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用，创造了 15 米级高铁隧道月掘进 718 米的世界纪录。《崇太长江隧道引领中国隧道智能建造技术发展》智能建造案例已入选《中央企业社会责任蓝皮书（2025）》。

在隧道建设中，项目管理全面贯彻 " 六大工程 " 建设理念，运用 WBS 工作分解、PHM 设备健康管理系统，实施网格化穿透式管理，推行 SOP 标准作业程序，细化岗位责任矩阵与日计划清单，系统构建百余项管理制度；通过泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念。

中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内 15 米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现了从 " 并跑 " 到 " 领跑 " 的历史性跨越，是中铁隧道局与中国隧道向世界发出的 " 行业领军、世界领先 " 的宣言。接下来，院士专家团队将聚焦 " 最后一公里 " 施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家 " 八纵八横 " 高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造 " 轨道上的长三角 "、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。