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谭浩俊

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面对新国标电动车争议，各方都提出了自己的建议。可不，清华大学教授李稻葵也加入到提建议的行列来了。

快科技 12 月 14 日消息，经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前发布视频称，大家吐槽新国标电动自行车是个好事，有关部门应该认真研究，把它转换为你改革的动力。要采取进一步的改革措施，放开禁限摩，取消 13 年的摩托车的强制报废的要求，启动这个市场，启动这个消费。

教授们最大的优势是研究理论，可以用理论指导实践；教授们最大的劣势，在于只会研究理论，所提建议大多不切实际，听起来很美，用起来危害很大。

禁限摩，确实受到了一部分年轻人的反对，但是，却为城市交通安全发挥了非常大的作用，也给小区安宁等创造了很好的条件。如果放开禁限摩，可以肯定，交通安全就会出现严重问题，小区等的安宁也会被再一次打破。

如果将放开禁限摩作为拉动消费的手段，就更是挖肉补疮，甚至会弄巧成拙、得不偿失。

不难发现，李教授的这个建议，又是受到西方那一套的影响，用的也是西方那一套的例证，从而证明放开禁限摩有多么多么的重要。

西方的一套好不好，当然好。但是，南橘北枳的故事李教授听说过吗？简单地把西方那套搬到中国来，有用吗？没用的，还必须结合中国实际，否则，会好事变坏事。

中国目前的交通管理制度，与西方是非常不同的。违章的，不一定受到承担责任，或者不需要承担全部责任，譬如行人，一旦与机动车发生碰撞等，即便再违章，机动车也要承担责任，这与西方国家的交通管理制度相同吗？

不违章的一定要承担责任，譬如机动车，如果与机动车之外的一切发生碰撞等，就一定会承担责任，不是有一个所谓的无责赔偿吗？

如果要想搬运西方那一套，就必须把制度层面的问题解决好，而不只是操作层面。假如行人、非机动车乱闯红灯问题，如果不能解决好，电动车乱闯红灯又比比皆是，存量摩托车闯红灯也是现象很严重，如果放开禁限摩托车，交通管理的难度会在瞬间大幅提高，交通事故也会瞬间大幅增加。

行人不遵守交通规则，电动车不遵守交通规则，摩托车不遵守交通规则，就让汽车去遵守交通规则，将来谁还敢买汽车了。可以肯定，一旦放开禁限摩托车，汽车销售就会出现下降，很多原本准备买汽车的，会转身买摩托车。

这一笔账怎么算，不知道李教授算过没有。

想一想，汽车现在停放多难，车库多贵，停车费多高，摩托车方便啊。且一旦摩托车放开，小区里面的停放也会出现严重问题，小区楼下也会很快都是摩托车，从而给小区管理也带来很大难度。

我们感谢李教授能够站在电动车管理的层面，提出自己的建议，也算是为老百姓说话。但是，取消禁限摩托车的建议，太想当然了，也太不了解现实情况了。

可以肯定，摩托车怎么放开，李教授自己是肯定不会购买的，一定会买高档汽车。只是，购买摩托车的群体，会突然扩大很多，从而给交通管理带来很大问题。

电动车如何管理，外卖小哥等对电动车速度的要求如何解决，管理部门可以更多思考，是否可以通过对外卖行业设置专门的行车速度，放宽到 35 公里等，是可以探讨的，而不需要在这个关口来取消禁限摩托车的政策。

禁限摩托车政策经过实践证明，是有效的，也是符合中国实际的，广大居民已经接受，为什么要来翻烧饼呢？一旦翻了烧饼，要想再来管理起来，恐怕就难了，民意就要沸腾了。李教授只看其一，不管其二，这样的理论，是指导不了实践的，也是非常有害的。

眼下来看，电动车的问题，重点应在制度、机制等方面下功夫，譬如对车辆的外观等进一步放开，对车辆的质量、品质等提高标准，对使用者的交通意识等从制度上约束，凡是闯红灯等违规行为造成的交通事故等，完全由违规者承担责任。对随意改装等行为，予以严厉打击。那么，围绕电动车的争议等，也就不会那么多。

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作者｜谭浩俊

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