李泽湘创办的自动驾驶公司——希迪智驾（CiDi）预计 12 月 19 日登陆港交所，发行价 263 港元，募资 14.22 亿港元。基石阵容豪华：湘江智骋豪掷 4.26 亿领衔，智驾一号、工银瑞信、前海开源跟投，市场热度拉满。

从实验室到港股，李泽湘的硬科技新作希迪智驾，专注商用车自动驾驶与车路协同（V2X），主攻矿山、港口、干线物流等封闭刚需场景，开启汽车物流智能化新纪元。

这位 " 大疆教父 " 曾深度参与大疆创立，在其管理瓶颈期带队赴美与苹果高管进行交流。如今退居幕后，专注孵化下一代硬科技企业。希迪智驾，正是他在家乡湖南亲手种下的种子。八年耕耘，从几十人团队到 450 人规模，研发占比超半，吸引硅谷精英归国加盟，成为长沙 " 全球研发中心城市 " 战略的核心支点。

希迪智驾 IPO 前，李泽湘通过新驱动、长沙港湾等主体持股 43.63%，为绝对控制人；红杉（10.61%）、百度（2.39%）、联想控股（3.49%）等一线资本深度站台。招股书显示，希迪智驾在上市后的股东架构中，李泽湘教授通过控制数家实体合计控制约 38.25% 的投票权。

希迪智驾本身是一个看似冷门却刚需十足的赛道——商用车自动驾驶，尤其是矿山、港口等封闭场景下的无人矿卡与车路协同系统。招股书数据显示，公司营收三年狂飙 12 倍：从 2022 年的 3105 万元，跃升至 2024 年的 4.1 亿元；2025 年上半年营收达 4.08 亿元，同比增长 58%。

但光鲜数字背后是持续扩大的亏损，2025 上半年净亏损高达 4.55 亿元，相当于每赚 1 元钱就要亏掉 1.1 元。亏损主因在于研发与行政开支高企——仅 2025 上半年，研发投入就达 1.51 亿元，行政开支 2 亿元。不过，公司毛利率正稳步爬升，从 2022 年的 -19.3% 提升至 2024 年的 24.7%，经调整净亏损也逐年收窄，2025 上半年为 1.1 亿元。

李泽湘的商业版图早已超越单一项目。

除希迪智驾外，其创办的工业运动控制龙头 " 固高科技 " 已于 2023 年登陆创业板，目前市值 139.12 亿元。他作为重要股东的 AI 家庭机器人公司 " 卧安机器人 " 正冲刺港股，2025 上半年营收 4 亿元、利润 2790 万元，已实现盈利。三家公司分别占据工业底层、家庭智能、商用车自动驾驶三大赛道，形成 " 技术 - 场景 - 资本 " 闭环生态，被业内称为 " 清水湾硬科技矩阵 "。

当然，挑战从未远离。在矿业自动驾驶领域面临中科慧拓、踏歌智行等企业的竞争，技术实力不容小觑。行业层面，采矿行业与宏观经济景气度高度相关，经济下行期可能减少资本开支，直接影响需求。同时公司业务高度依赖少数客户。一旦主要客户因行业周期缩减采购，公司营收可能面临断崖式下跌。但它的护城河也很清晰：聚焦高壁垒封闭场景、技术可量产、订单能见度高。其首创的列车自主感知系统（TAPS）是国内唯一独立安全感知 V2X 产品，2024 年在无人矿卡领域市占率达 16.8%，稳居行业第一。

来源：布谷财经