日前，何小鹏在社交平台立下约定，小鹏汽车 VLA   2.0 要在 2026 年 8 月 30 日追平特斯拉 FSD   V14.2 的水准，赢了就去硅谷开家中国风味食堂，输了则让负责辅助驾驶的同事去金门大桥 " 裸跑 "。不过他也坦诚，目前 VLA 2.0 的首个版本，还没能完全复刻 FSD V14.2 的全部能力，而这款系统会在 2026 年第一季度正式发布，届时将全量推送给 Ultra 车型。

作为亲自体验过竞品的车企负责人，何小鹏经常夸赞特斯拉 FSD 的实力。他提到 2024 年年中曾在硅谷试驾过 FSD，近期再去体验最新的 V14.2 版本和 Robotaxi 后，明显感觉到这款系统的飞跃——一年多前还停留在 L2 高阶辅助驾驶的 " 丝滑感 "，如今已经迈入准 L4 的 " 安心阶段 "。在硅谷和三藩市长达 5 小时的试驾中，普通车型和 Robotaxi 用同一模型跑出了一致的表现，整体平稳靠谱，即便还有些小瑕疵，但比起去年已是天差地别。更有意思的是，他还抛出一个观点：大家其实可以跳过 L3，直接享受具备 L4 能力的汽车。

  为什么抛出这个观点？我们可以结合今年 11 月小鹏科技日的官宣内容：第二代 VLA 大模型的实力—它核心的亮点是支持小路、高速、城区、园区等主要场景的丝滑贯通，据说能让复杂小路的平均接管里程提升 13 倍；还能识别交警手势、预判红绿灯逻辑这类实用新功能。更关键的是，无导航自动辅助驾驶会满足全球法律法规要求，做到 " 随时随地可开启 "。此外，小鹏自己的 Robotaxi 也计划在 2026 年开启试运营，看来这次，小鹏要在高阶辅助驾驶领域里全力冲刺了。

  个人觉得，何小鹏这场 " 赌注 " 与其说是博眼球，不如说是对自家技术迭代的底气外露。一边正视特斯拉 FSD 的领先优势，一边清晰规划自家系统的落地节点和功能亮点，这种 " 知己知彼 " 的竞争姿态挺圈粉的。不过辅助驾驶的落地从来不是 " 纸上谈兵 "，最终能不能兑现承诺，还要看实际路测中的稳定性、合规性以及应对复杂路况的能力，希望 2026 年能看到这场 " 赌局 " 的精彩结果。