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蓝鲸新闻 12 月 11 日讯（记者 李卓玲）新一轮锂电产业链涨价潮正在持续向下游传导。

日前，电池企业德加能源发公告称，受锂电池原材料价格大幅上涨影响，电池生产成本提高，该公司决定自 12 月 16 日起对旗下电池系列产品售价上调 15%。" 本次价格调整系为应对短期原材料成本波动，后续我们将根据市场供需及成本变化动态优化价格体系。"

无独有偶，孚能科技近日也在互动平台回复投资者提问时表示，当前部分原材料价格有所上涨，叠加市场需求持续扩大，锂电池价格上涨是行业趋势。

对于近期锂电产业链涨价现象，真锂研究创始人、总裁墨柯对蓝鲸汽车记者表示，这一轮锂电产业链的价格传导已到第五波，第一波是碳酸锂率先涨价，随后是六氟磷酸锂、VC 等小众产品跟进，第三波轮到使用六氟磷酸锂和 VC 的电解液，以及使用碳酸锂的正极材料等开始涨价，随后是隔膜、负极等非锂相关材料涨价，目前第五波已轮到电池制造端，部分电池企业已经开始涨价，或开始酝酿涨价，后续不排除更多企业跟进，但涨价幅度会低于上游材料涨幅。

德加能源也在公告中指出，自 2025 年 11 月以来，锂电池核心原材料价格出现结构性大幅上涨：六氟磷酸锂两个月内从 5.5 万元 / 吨暴涨至 12 万元 / 吨，涨幅超 118%；钴酸锂价格从年初的 14 万元 / 吨飙升至 11 月的 35 万元 / 吨，涨幅超 150%；电池级碳酸锂目前价格已突破 9.4 万元 / 吨，11 月单月涨幅超 16%；头部厂商宣布自 2026 年起磷酸铁锂正极加工费上调 3000 元 / 吨。

对于上游原材料涨价带来的影响和应对策略，蓝鲸汽车记者以投资者身份致电多家头部电池企业，国轩高科相关工作人员表示，公司报价会随市场波动、供应链变化随时调整，存在传导机制，将根据原材料上涨进行合理更改。

孚能科技相关工作人员则称，目前公司正在和客户沟通，部分产品已经涨价了，涨幅不等，" 这很正常，目前很多原材料都涨价了，叠加下游需求旺盛，我们通过价格联动机制传导成本。"

不过，也有电池企业称上游原材料涨价对其影响有限，欣旺达方面工作人员称，目前暂无涨价计划，也暂无与主机厂沟通涨价的相关计划。

那么，此轮锂电产业链涨价潮背后动因为何？

对此，墨柯对蓝鲸汽车记者表示，这一轮产业链涨价潮与 4 年前相比有所不同，并非由需求推动，"4 年前那一轮更多与电动汽车大爆发，市场销量上扬有关，需求端是推手。而这一轮背后是多重因素影响，包括政策、行业传闻、企业融资需求、市场炒作等，导致锂价未能跌透，以淘汰多余的供应产能。按照周期而言，目前本应该处于锂价低谷期。所以从这一轮涨价潮来看，其实锂供应量从始至终都是过剩的，跟上一轮不太一样；当然下游实际需求确实也带动了碳酸锂涨价。"

墨柯指出，从这一轮锂电产业链涨价潮来看，储能领域涨势较强，因此相比三元锂，磷酸铁锂电池受影响较大。当然，动力电池也会受一定波及。整体上看，整个锂电产业链回到了一个比较景气的状态。" 但景气周期能持续多久不好说，或许能延续到明年中，碳酸锂价格也不会像四年前那轮一样涨至 60 万 / 吨左右高位，可能涨到一半就又掉头向下了。"

对于此轮锂电产业链涨价潮对终端新能源汽车的影响，墨柯认为或影响有限，" 一方面明年各种补贴退出，叠加购置税由减免变为减半，一定程度或影响需求端，另一方面，车企基于降本需求，也会压制上游涨价幅度，或选择自研、甚至与多家电池厂合作以分散风险。"

"2026 年年初由于车购税的优惠减少，1-2 月需求偏弱，必然带来电池需求的放缓，进一步影响碳酸锂的供需的预期。2022 年年末的碳酸锂价格达到近 60 万的高位，随后 2023 年初的下滑较大。" 乘联会秘书长崔东树日前同样发文指出，相信碳酸锂的价格在未来不会出现供需的明显缺口，这对 2026 年的新能源车成本下降有很好的促进，稳定 2026 年新能源车的增长。