25/12/04

导语

失去了利好政策的支撑，美国电动车市场一落千丈。

  作者丨康   琴

责编丨石   劼

编辑丨陈心南

随着 9 月底购买全新电动车可享 7500 美元联邦税收抵免的政策结束，美国电动车销量开启暴跌模式，从而拖累整个美国轻型车（含轿车、SUV、MPV 和皮卡）新车市场的走跌。

因此，继 10 月之后，11 月美国轻型车市场再次负增长。

GlobalData 的初步统计显示，11 月美国轻型车销量下跌 6.3%。其中，作为终端市场健康状况关键晴雨表的零售销量，同比跌幅为 8.1%，车队交付量继续增长 3.5%。

同时，S&P Global Mobilit 和 Cox Automotive 则预测，11 月市场预计将下跌 5.2% 至 7.8%。

若以季节性调整年化销售速率 SAAR 衡量，11 月为 1570 万辆，略高于 10 月的 1548 万辆，但远低于去年同期的 1661 万辆。

如果情况真的如此，那么 11 月将会成为今年美国轻型车市场最疲软的月份之一。

的确，在进口车关税和电动车联邦税收抵免政策的接连影响下，早前美国消费者积极抢购新车，使得今年前 9 个月轻型车市场保持连续的正增长。然而，随着受新关税影响的零部件和汽车逐渐进入终端市场，电动车也不再享受联邦税收抵免优惠，10 月开始美国车市就已进入相对低迷的模式。

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  仅丰田和现代 - 起亚正增长

从 7 家车企公布的具体销量来看，11 月美国轻型车市场的情况确实不太好，只有丰田和现代 - 起亚的同比为正，且后者的增幅仅为 0.1%。

●丰田汽车 11 月销量同比继续增长 2.7% 至 21.3 万辆，其中丰田品牌增长 4.4%，雷克萨斯转跌 6.2%，这已是前者连续增长的第 9 个月，后者则是结束了连续 4 个月的增长。

显然，11 月丰田汽车的逆势增长主要是依靠丰田品牌。数据显示，11 月丰田品牌仅 4Runner、Highlander、Grand Highlander 和 Sequoia 的同比为正，其中 4Runner 创造的新增量达到近万辆。正是在这四款车的助力之下，11 月丰田的轻卡销量同比增长 6.6%，从而保住了品牌乃至整个集团向上的走势。

●福特汽车 11 月的跌幅只为 0.7%，福特品牌同比仅减少 42 辆，但结束了其连续 8 个月的增长，豪华品牌林肯则是下跌了 12.3%。

福特汽车微跌的背后是，旗下电动车销量同比下跌 61% 至 4,247 辆，比如 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 的跌幅分别达到 72% 和 49%。幸而，同时以 F-150、Escape 和 Maverick 为代表的混合动力销量同比继续增长 14% 至 16,301 辆，为福特品牌创造了一定的新增量。

●现代 - 起亚 11 月能微增 0.1%，是因为起亚同比增长 2.7%，弥补了现代下跌 2.3% 造成的损失。

尽管，11 月已是现代连续走跌的第 2 个月，但得益于此前的连续增长，今年全年其和起亚都能再次刷新在美国市场的销量新高。

和福特一样，11 月现代和起亚主销电动车的销量均出现暴跌，比如现代 Ioniq 5 和 Ioniq 6 的跌幅都超过 50%，起亚的 EV6 和 EV9 接超过 57%。与此同时，现代的混合动力车销量同比增长 42%，创下 20,288 辆的单月历史新高，起亚的 K5、Carnival 和 Sportage 同比均实现两位数的增幅。 

●本田汽车 11 月同比下跌 15.3%，子品牌本田和讴歌分别下跌 16.8% 和 1.4%。

本田官方称，11 月的走跌主要是受到芯片紧缺的影响。10 月和 11 月作为本田汽车芯片重要供应商的安世半导体陷入所有权争议，导致其无法正常履行部分交付义务，从而影响了本田等数家日本车企的正常生产。

11 月底，本田品牌在美国的新车库存为 145,634 辆，远不及 10 月底的 169,063 辆和去年同期的 173,704 辆。

● 11 月斯巴鲁和马自达分别下跌 9.7% 和 1.5%，前者月销过万的 Crosstrek、Forester 和 Outback 全部走跌，仅这三者就造成约 2,800 辆损失。马自达则是受到 CX-70、CX-30 和马自达 3 销量减少的影响，幸好 CX-50 和马自达 5 仍受到消费者的青睐，才能将跌幅收于 1.5%。

在连续的走跌的之后，今年前 11 个月斯巴鲁和马自达的同比跌幅已分别扩大至 3.3% 和 1.7%。

●沃尔沃 11 月的跌幅为 26.5%，累计同比下跌 3.4%，今年全年其大概率也将以负增长画上句点。

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  今年美国电动车市场将走跌

正如文章开篇所说，随着 7500 美元联邦税收抵免优惠的结束，美国电动车市场的销量持续大幅下滑，从而导致整个美国轻型车市场的连续走跌。

以日前美国能源部 Argonne 实验室公布的 10 月数据（11 月的暂未出炉）为例，10 月美国电动车销量（包含纯电和插混）同比下跌 26.9% 至 9.1 万辆，创下 2023 年 1 月以来该细分市场的新低。其中，纯电同比下跌 24.3% 至 7.5 万辆，插混下跌 36.9% 至 1.6 万辆。

考虑到去年 11 月和 12 月电动车销量分别为 14.4 万辆和 16.3 万辆，今年这两个月美国电动车市场应该会持续走跌。

2024 年美国电动车的总销量为 156.9 万辆，今年前 10 个月则为 131.0 万辆，两者仅相差 25.9 万辆。这意味着，今年美国电动车市场大概率将迎来历史上首次负增长。

值得注意的是，在电动车市场陷入 " 困境 " 的同时，混合动力车却持续热销。

数据显示，今年前 10 个月美国轻型车市场的混合动力车总销量达到 166.2 万辆，已超过去年全年的 160.9 万辆。以 10 月的 15.9 万辆为基础，今年 11 月和 12 月美国还将售出约 32 万辆混合动力车，那么今年全年的销量之和将达到 193 万辆左右，相当于同比增长近 20%。

实际上，不仅是今年，2023 年逐渐摆脱疫情和芯片紧缺之后，美国的混合动力车销量不断走高，2023 年和 2024 年分别为 117.5 万辆和 160.9 万辆，同比增幅皆超过 50%。今年增幅虽明显收窄，但混合动力车销量却将再创新高至 190 万辆以上，而这距离 2023 年其首次跨过百万辆门槛才仅仅过去了两年。

得益于混合动力如此强劲的走势，加上前三季度美国轻型车市场累计同比增长 4.3%，今年全年整个市场最终应该能维持 1% 至 2% 的微增。

康琴

只想跨过山和大海

THE END