小鹏的智能车机配上华为的 " 心脏 "，能搞出啥狠活？

上月小鹏 X9 超级增程版一上市，答案就出来了。这台车是俩巨头联手的首款增程 MPV，上市 72 小时订单直接干到 1.5 万台。

于是今天下午，小鹏和华为在松山湖开了场技术分享会，正式揭秘了 X9 那颗 " 最强心脏 " 的秘密。

就是这个全球首发的华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。

虽然这次发布会上讲了很多普通车主不懂专业术语，但咱们简单总结了一下，其实它主要解决了四个大麻烦：MPV 前舱空间挤、车大能耗高、高速续航虚、增程器启动吵，几乎每一个都戳中了家用车的痛点。

所以作为全球最能跑的七座车，小鹏 X9 超级增程版到底是怎么做到的？

先说空间，买 MPV 的大多都是奔着 " 全家舒服 " 去的。

因此 MPV 最宝贵的就是空间，何况 X9 还是个三排座的大块头。

小鹏 X9 超级增程还提了个 " 过分 " 要求：前舱得塞进更高级的双叉臂悬架来提升操控，但绝不能压缩乘坐空间。

而华为的工程师还真有应对办法，为这款 P1 发电机首创了 " 旋叠飞瀑油冷 " 架构。

采用发电机 & 电控一体化设计，把 Y 向尺寸压到 230 毫米以内，薄得像本书，比同级车的增程器短了快 5 厘米。

而小鹏这边则用上了一体式压铸，把车用零件整合成一个，硬生生在前舱多 " 偷 " 出了 23 毫米的长度，满足了前舱电机的布置需求。

这样一来，也让小鹏 X9 超级增程开起来还有轿车那股稳劲，过弯不晃、变道不飘，这才是家用车该有的样子。

车大就费油电，这是物理定律，但小鹏想终结这个定律。

那么如何让大七座放心跑 1600 公里？

首先是大电池打底，63.3 度超快充磷酸铁锂电池，提供 452 公里的 CLTC 续航，平时能当纯电车开。

华为给这台增程器装了智能油冷散热，比传统水冷快 30%，峰值发电功率能到 85 千瓦，让发电效率稳在 92.5% 以上。

简单说就是，它发的电够劲儿还不浪费。

同时持续发电功率密度比行业领先水平高 40%，3.68kWh/L 的油电转换率，比行业平均多 9%

再搭配 60L 大油箱，能带来 1602km 的综合续航，也让小鹏 X9 成为综合续航里程全球最长、亏电油耗最低的了大七座车型。

不仅如此，小鹏还用上了自研的超级增程模式，联动 VLM 大模型后，让车变得会学习。

它能根据你的开车习惯，智能决定什么时候用电、什么时候启动发电机烧油，精打细算，最终实现了百公里综合油耗仅 2.53 升的夸张成绩。

很多人怕增程车亏电时变 " 软脚虾 "，尤其是全家满载、爬坡上坎的时候。

而小鹏的解决方案是双保险，首先华为发电机持续供电能力强：哪怕你一直以 150 公里 / 小时的速度跑高速，电池都不会亏电。

同时自研电驱效率高，小鹏自己的 800V 碳化硅电驱，效率高达 93.5%。

两套系统保证即便电池电量只剩下 8%，动力照样随叫随到，爬坡、超车丝毫不虚。

对家庭车来说，增程器启动的噪音和抖动，太破坏氛围了。

小鹏的解法是让增程 " 无感化 "，和华为从根儿上动手：用上了主动停缸技术，让机器启动时平衡得更好，振动直接减少了 60%；

通过优化液压悬置结构，再把增程器本身的关键噪音振动砍掉 30%；

最后搭配 ENC 增程器主动降噪进行查漏补缺。

最终结果是，增程器工作时，传到车里的声音增加还不到 0.5 分贝，大概就是你翻一页书的声音。

当增程器启动时，你可能只从仪表盘上看到提示，却几乎听不到声音、感觉不到任何振动。

总的来说，这场分享会讲明白了一件事：小鹏 X9 的超长续航和纯电体验，不是简单把华为的厉害部件装上去就行，而是小鹏自己先想清楚了用户到底怕什么（怕不够空间、怕跑不远、怕没劲、怕吵），然后和华为一起攻克下来。

说到底，技术终将服务于体验。当一辆车能让你几乎忘记技术本身的存在，只是纯粹地享受出行时，那可能就是最好的技术了。

如果你正愁选车，预算 30 万左右，想要台能拉着老人孩子跑长途、日常通勤也省心的 MPV，小鹏 X9 这台 " 华为加持 " 的车，真可以去 4S 店试驾感受下，毕竟 1.5 万车主的选择，总不会差到哪儿去。

本文由极果用户极果原创