本文来源：时代周报 作者：曹杨

" 为什么我一个既不懂造车，又不懂卖车的人能够站在这儿，拿到这个奖？" 在广州车展正式拉开帷幕前的一场汽车行业颁奖典礼上，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐发表了上述获奖感言。

在沈斐看来，能够获奖，并不是因为自己有多专业，甚至 " 辈分比较小，刚刚报名上道 "，真正的原因在于乐道旗下的两款产品——乐道 L60 和 L90 的产品力足够 " 能打 "。

广州车展乐道 L90 黑骑士特别版发布会结束后，沈斐接受时代周报等媒体记者采访，谈及 L90 的产品力时进一步表示，当前大电池的增程车市场持续火热，但蔚来和乐道坚持 " 纯电 + 换电 " 路线。

" 我认为，对于蔚来和乐道来讲，做好纯电 + 换电，不需要做增程。" 谈及坚持这一路线的原因，沈斐详细解释道，首先把增程器、油箱装在车上，会增加车身重量、提升造车成本，且占用车内空间，这三个问题是永远存在的。

" 以前增程车用小电池，还可以说纯电的电池比较大，但现在增程车的电池已经和纯电一样大了，但又比纯电车增加了成本、减少了空间。这也是乐道 L90 卖得好的原因——在大体配置、动力性能、整体尺寸近乎一样的情况下，乐道的成本和价格就更具有竞争力。"

除了产品自身的实力，在沈斐看来，充电基础设施的成熟也是乐道发展向好的关键因素。" 对比五六年以前，全国公共充电桩的数量大致增加了 5-10 倍，现在消费者充电已经足够方便。"

乐道 L90 连续 3 个月交付量破万台

" 在当前竞争如此激烈的市场环境中，能像乐道 L60 这样销量稳步上升的车型，可能没几个。今年一季度，乐道 L60 经历了一轮销量低谷，之后慢慢从月销四千辆、五千辆、六千辆一步步往上攀升；乐道 L90 最近几个月销量连续突破万辆，表现也很好。" 沈斐直言。

沈斐接受媒体采访 乐道官方供图

从乐道首款车型乐道 L60 的正式发布，再到 L90 的上市至今，乐道旗下的两款产品与消费者见面的时间也不过短短一年两个月。

但即便在这短短的一年两个月里，这个 " 新品牌 " 就已经经历了乐道 L60 上市时的大张旗鼓，交付时的不及预期以及现在乐道 L90 单车销量连续过万的跌宕起伏。

官方数据显示，自今年 8 月 1 日正式开启交付，乐道 L90 连续三个月交付量破万，三个月累计交付 33348 辆，且月交付数据逐月递增。这一成绩，使得乐道 L90 成为蔚来公司历史上交付量破万最快的车型，也直接带动乐道 L60 走出低谷，锁单量持续增高。

乐道 L90 的成绩，一方面与大六座 SUV 市场的火热密切相关。据统计，2024 年市场中在售主流品牌六座 SUV 车型全年销量为 821255 辆，2025 年该类车型销量预计将达到百万辆左右的规模。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，三排大六座 SUV 正处于从初期向中期过渡的高速增长阶段，成为 " 风口市场 "，但尚未完全成熟。

另一方面，更在于乐道 L90 精准抓住了用户需求。

乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌在接受时代周报等记者采访时透露，" 我们一直聚焦中国主流家庭用车市场。"

俞斌进一步表示，此外，就是在技术上的投入和十年技术的累积，这些基础是乐道 L90 赢得成功的基石。

卖出更多车，挑战还很大

从销量走势上来看，乐道 L90 呈现出的是旺盛的生命力。但即便如此，沈斐仍在群访中直言，" 我觉得现实点来讲，如何能够多卖一点车，依旧是比较大的挑战。"

沈斐进一步坦言，乐道毕竟是一个成立才一年多的新品牌，整个销售队伍也还是一个新队伍，" 我在内部讲的两个最主要的问题，一是要不断让更多人知道乐道品牌、理念、特色优势和车型；二是一个新团队，怎么去不断提升凝聚力、战斗力，组织能力。"

沈斐（左）俞斌（右）接受媒体群访 乐道官方供图

如沈斐所说，大三排的热度是乐道 L90 成为爆款的大背景之一，但同时也将其置身于激烈的竞争之中。时代周报记者不完全统计，当前市场上主流的大三排 SUV 车型就多达 10 余款，价格更是从十几万元跨度到五十余万元，且个个表现出了 " 能打 "" 抗打 " 且 " 战绩 " 优异的特征。

懂车帝数据显示，10 月销量排名前五的大型 SUV 车型依次为问界 M8、乐道 L90、问界 M9、领克 900 和蔚来 ES8，月销量分别为 17484 辆、11722 辆、8010 辆、7048 辆和 6703 辆。

尽管乐道 L90 在排位上仅次于问界 M8，但在销量上还有着一定差距。而 9 月的月销差距则更为明显，问界 M8 为 21244 辆，乐道 L90 为 10997 辆。如此来看，想在这种市场竞争中多卖点车，难度可想而知。

产品方面的竞争之外，一直被视为蔚来独有优势的换电，也在被更多同行 " 效仿 "。近期，广汽集团和宁德时代一起与京东合作推出的产品，同样搭载换电技术，但直接将产品的价格拉低至 4 万元，以极具冲击力的定价切入市场，对现有换电车型格局形成新的挑战。

面对换电领域竞争加剧、整体市场压力重重的现状，沈斐表示：" 宁德时代做换电这件事本身说明换电这条路线得到了更大范围的认同，说明不是我们一家有这个判断，至少是有一大批人愿意尝试，这件事情本身就是很有意义。"

至于产品规划，乐道也没有走 " 牌多了好打仗 " 的路线，原计划今年上市的乐道第三款车型乐道 L80，已推迟至明年发布。

沈斐对此解释道，" 一方面是由于乐道 L90 的销量比原来想象的高，需要集中资源保障其交付与用户体验；另一方面也是想把 L90 做得更好。"

俞斌补充道，" 长期来看，产品力足够强并不需要频繁迭代。但产品力强，是看你是不是真正满足用户的核心需求，我们要为家庭做好服务，家庭用户想要什么样的产品，我们就把什么产品做到极致。"

或是为了进一步提高产品竞争力，沈斐透露，" 预计到今年年底会对所有已经售出车型推出端到端的智能辅助驾驶的升级，后续随着产品开发理念的持续深入，也会尝试对能耗做进一步优化。"

除此之外，" 我们一直在努力做下沉市场，虽然规划的数字还不适合在这里（采访现场）讲，但我们会比较努力用各种方法尝试打开更多下沉市场。"