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出品： 电动星球

作者：毓肥

今天上午，零跑汽车正式发布旗下 A 系列首款全球车型——小型纯电 SUV A10。

A10 是一款定位类似于五菱缤果 S、比亚迪元 UP 的车型，价位卡在十万级，依然主打零跑特色的高智能、长续航、大空间。

此外，A10 也将成为零跑又一款全球布局车型，即将在明年上半年大规模交付，并且紧接着进军欧洲。

A 级和 A0 级小车历来是销冠诞生的土壤，从五菱宏光 MINI EV 到比亚迪海鸥、海豚，一台定义精准的纯电小车一定能收获市场的青睐。

事实上零跑第二款量产车型 T03，就曾经是十万级纯电小车的第一批热销车型，甚至帮助零跑走过了品牌初创的艰难时光。

五年后零跑带来又一款 A 级精品小车，而现在零跑已经是连续八个月的新势力品牌销量第一，行销海内外。

A10 体现了零跑怎样的成长和变化？零跑又将如何征战日新月异的小车市场？

我们采访了零跑汽车高级副总裁曹力，以及零跑汽车副总裁周颖，今天结合群访内容聊聊零跑的小车新时代。

「零」味十足的小车

先下个结论：A10 是 2026 年十万级纯电小车市场的有力「搅局者」。上一串参数，让大家有个初步印象：

长宽高 4.2x1.8x1.6 米，88.1% 得房率；

高配高通 8295P+8650 芯片 + 激光雷达，支持全场景辅助驾驶；

高配超过 500km 纯电续航，16 分钟充电 50%；

油冷电驱、智驾小蓝灯、18 英寸轮毂。

可以确定的是，A10 的配置表还是一如既往地「同级更丰富」。甚至大量一锤定音的智能化配置，A10 直接喊出了「同级首发」。

譬如激光雷达、8295 座舱芯片、8650 智驾芯片等等，即使是此前的零跑，起步也搭载在 11 万元的 B01 轿车高配上。

这也意味着，A10 成为了目前唯一搭载激光雷达、城区辅助驾驶、辅助驾驶小蓝灯 ... 一系列智能化核心配置的小型纯电 SUV。

「A10 可以说是这个级别车型里面，越级的智能化配置、空间、续航、高性能电驱，都加进去了」，曹力这样定义 A10 的竞争力。

然后他总结称，「满配可能就在 10 万级的位置」。

这意味着，A10 的满配，直接定在比亚迪海豚、大众 ID.3 的入门级定价。

周颖则指出，10 万级的 A10，实际产品力完全可以跟 15 万级的 A+ 级、B 级车媲美。

然而另一方面，A10 的价格区间，同时也是兵家必争之地。

曹力指出，竞争激烈，其实也代表着小车的需求量跟空间都很大，而他认为小车的代步属性，与用户对舒适、科技、情绪价值的需求之间并不矛盾。

比如他指出，除了以上的配置优势，A10 的内饰软包面积，也同样是「同级最大、质感最好」。

最后，聊到销量，面临如此庞大的市场潜力，以及零跑目前的技术、产品势能，A10 同样有野心。

曹力指出，前不久上市的 Lafa5，尽管是一台个性小车，但同样有优秀的产品力，目标也希望做到月销量上万；而 A10 拥有更大的空间，「更加可以期待」。

作为背景，10 月份与 A10 定价相仿的缤果 S 和海豚，月销量分别超过 1.7 和 1.6 万台。

新车滚雪球，海外要翻倍

A10 登场之后，零跑的 ABCD 四大系列正式到齐。

曹力指出 ABCD 四大系列基于的平台都已经非常成熟，每个系列都已经规划了 3-4 款车型面向不同的市场。

以明年为例，B 系列将迎来三款车型上市，A 系列会有两款，然后在叠加 C 系列的改款，等等。

车型阵列配齐之后，曹力指出零跑的整体产品节奏会不断加快，总体原则则是保持每年每个 ABCD 系列的每款车型，都会有中改，然后换代的循环节奏。

聊到节奏，今年是零跑成立十周年，同时也是零跑目前为止进展最迅猛的一年。

上周末，零跑提前接近 50 天，达成了年销量 50 万台的里程碑，这也让零跑称为第二家年销量突破 50 万的造车新势力。

上午的发布会上，曹力展示出一张图：2019 年 11 月广州车展，彼时的零跑汽车还没有自己的独立展台，而今年零跑的展台面积来到了 1225 平方米。

周颖指出，零跑的故事就是稳扎稳打，「一步一个脚印，然后在这个过程中成长」。

出海，则是零跑成长故事中体现出独特差异性的一章。

曹力透露，今年 1-10 月，零跑的海外销量已经达到了 4.4 万台，达成 5 万台的海外年销量基本是板上钉钉。

再下一步，他表示零跑 2026 年的出海目标，是年销量突破十万台。

作为对比，根据乘联会数据，2024 年在中国汽车企业出海销量排行榜中，排名第十的是东风集团，全集团海外销量为 24.6 万台。

曹力认为，凭借着零跑目前的海外经销体系，以及未来的规划，明年十万台的海外销量是非常有信心达成的。

截至三季度财报发布，零跑汽车拥有超过 700 家海外授权门店，其中超过 600 家位于欧洲。

至于具体投放海外的产品，曹力透露明年主要集中在 A10、B10、C10、Lafa5，以及 T03、C16，主力大概是这六款车。

至于明年的总体目标，前两个月曹力就已经提到过，零跑要冲击年销量过百万。

至于产能，他透露零跑的产能会卡得比较恰当，可能销量会先行一点点，但最终还是要保持一个适合的节奏。

具体拆分到车型上，他认为 ABC 系列的目标是相对一致的，而 D 系列因为高端定位，目标也会不一样。

于是话题顺延到 D 系列所在的国产大三排，零跑作为一家油电均有涉猎，但纯电销量远超增程的新造车，如何看到目前国产大三排，乃至整个新能源市场的油电趋势？

曹力的答案，很符合零跑的品牌特性：

「最终我认为还是会往纯电走，因为零跑有超过八成的用户选择纯电，但是对于 D19 所在的市场来说，长时间还是会有增程做补充」。

最后顺着 D19，曹力被问到零跑做高端会不会放弃以往的品价比路线，他对此表示否定：

「首先如果产品没有优势的话，（做高端）品牌又没有别人响，那就问题很大了。所以我们优先还是把产品力做到绝对有优势，这样去在竞争中拿到一定的比例」。

（完）