——车市热点问答（第 285 期）

网通社汽车研究院院长 何仑

一辆小米 SU7 日前在高速公路上闯下大祸，3 名乘员被活活烧死，震惊全国。

在此之前，车圈最大的热点莫过于发改委相关负责人在 2025 中国电动汽车百人会上的表态：当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传和恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。我们将与有关部门一道系统施策、标本皆治。

这两件大事之间有什么关系吗？

问：在电车遥遥领先，车市一派繁荣的背景下，发改委却大谈汽车行业的无序竞争及危害，并要进行整顿，这该怎么理解？

答：有些话要细品，说无序竞争 " 不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。" 意思是利润下降已经是现实问题，但影响技术创新和产品质量安全，是长期下去，才将会出现的问题。

话音刚落，小米 SU7 就出大事了，像是对 " 长期下去 " 的光速回应。

其实，所有这些问题都已经火烧眉毛了，凝结成一个 " 卷 " 字，业界人士大都忍无可忍了，已经嗷嗷叫了一年多了，但有关部门还是遵循传统做法——只有 " 问题到了非解决不可的时候 "，才会认真解决。

小米 SU7 的惨祸告诉人们，" 问题已经到了非解决不可的时候 " 了，已经刻不容缓了，绝不能等到 " 长期下去 " 之后。

问：有专家说，这起事故把近几年创新技术的安全隐患来了个大集中 : 智驾技术，动力电池技术，自动落锁后发生事故后自动解锁技术，隐形门把手设计等等，基本都包括在里面了。您怎么看？

答：没错。问题不止是这些技术的安全隐患问题，还有不择手段降成本造成的电车质量严重下降问题，还有一个导致这场车祸的直接原因——用户听信了遥遥领先的高阶智驾、无图智驾虚假宣传，把 L2 级别的驾驶辅助系统当成了实打实的自动驾驶，这些问题已经争议了很长时间，我自己也多次发表过相关评论（参见《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》、《车圈第二大歪风邪气：要颜值，不要底裤》、《电车的自燃与自残》、《" 高阶智驾 "，车主成倒贴的小白鼠？》），但质疑的声音明显被压抑、被消声、被销号、被起诉、被遮蔽，遥遥领先的呼声压倒一切，消费者被重度洗脑，不知深浅、不明就里地买车、开车，被坑、被宰、被愚弄、被事故、被死亡等等，也就随之而来了（参见、《中国汽车进入 " 某 " 时代？》）。

问：在营销上已经是劣币驱逐良币了，在消费市场上也就必然是劣币驱逐良币。所以，发改委这次刻意点出 " 虚假宣传和恶意抹黑等现象 "，显然是因为这个问题已经对行业、市场和消费者利益造成了严重损害，不得不说了。

答：你说到营销，问题是，还有营销吗？我看没有了，因为不需要了，没用了，只有嘴炮竞赛，吹自己、轰对手，毫无底线，没有规则，视广告法于无物，把消费者当成洗脑对象，当成倒贴的小白鼠，当成韭菜。对这类问题，我写过多篇文章，也没啥用，市场的氛围已经被彻底毒化了，还营销呢（参见《车圈里的嘴炮与唱衰》、《车圈第三大歪风邪气：遥遥领先，主要靠蒙》、《恶性价格战根子在比亚迪？》）。

问：是的，传统车企业当年那些营销高手已经全军覆没了。比如，曾经叱诧风云的付强、李宏鹏、辛宇、苏伟铭、戴雷、林杰、柳燕、朱江等等，还有段建军、毛京波这种您所说的 " 常胜将军 "，其中有些人还去了新势力车企，基本上没什么声音了。在市场营销上呼风唤雨、大呼小叫、抛头露面的大都是大老板本人，专业营销主管大都隐身了，顶多是硬着头皮出来给大老板擦屁股。

有一个例外，就是一些新势力品牌在吹牛时动辄把奔驰按在地上摩擦，段建军日前对此做出公开回应，克制而又不失大品牌的风度，但明显是迫不得已，显得很被动。除此之外，也只有网红俞经民（胖头鱼）比较活跃，但他是个另类。

总之，这些昔日的营销高手面对这种劣币驱逐良币的市场，都无能为力吗？还是他们的老一套营销理念、策略、手段在数字化和自媒体时代，已经彻底失灵了？

答：这是个复杂的大问题，但以我在车圈里混了近 30 年的经验，也可以简化一下，看看这些曾经的营销高手在现阶段能不能满足、部分满足、一定程度地满足下面几个条件：

一是你像马斯克那样是一个在企业里说话算数的大老板，可以负全责，承当相应风险；

二是你掌管着一个民企，或者是实际上很像民企的国企，没有正牌国企和跨国车企那么多约束，在购买主流媒体、自媒体和政治正确等方面，拥有最大限度的自由度，从而最大限度地放大你的声量，无论是直接的，还是间接的；

三是你能让主管部门帮你解决提出问题的人，包括媒体、用户、供应商、自家员工、第三方机构等等，帮你搞定涉嫌违反广告法、消费者保护法、反不当竞争法、知识产权法、反垄断法、劳动法、合同法等一系列相关的法律问题，无论是通过自身正当的影响力，还是通过一些拿不上台面的手段；

四是你已经自带流量，是正面的、负面的或中性的无所谓，都有自己的市场，流量的大小最重要；

五是你豁得出去，彻底放弃传统营销的那些理念、手段、底线等等，自己的车甭管是怎么来的，颜值、技术、性能、设计、服务等听上去有些特点就行，质量、可靠性、耐久性可以忽略不计，敢把自己吹上天，敢把对手踩在脚下，把故事讲的天花乱坠、铺天盖地就 OK，就因为新势力带来的互联网快速迭代思维已经颠覆了一切——从技术、设计、安全、性能、质量、使用寿命、售后服务到营销理念和策略及手段等等，评判是非优劣的标准都被颠覆了（参见《车圈第一大歪风邪气：要速度，不要命》），谁的流量大，谁就能有效洗脑，就会成为新标杆，反正对汽车失去判断标准的韭菜量大，而且一茬又一茬，任你洗脑，任你收割。

以这些标准来衡量，这些曾经的高手有谁能胜出呢？

问：从您给出的这五条看，第一、第二条是硬杠杠，很多曾经的营销高手已经被淘汰；第三、第四条虽有弹性，但满足起来也很难；最难的是第五条，实际上是要彻底改变这些高手多年形成的人设，这可就要命了。传统高手全军覆没也是必然。

答：你刚才提到自媒体和数字化营销，意思是这些传统营销高手可能无法适应这种变化。其实，传统车企早就开始把自媒体和数字化营销视为重点了，只是新势力入场，携互联网快速迭代思维的强势，玩不惜代价的赢者通吃那一套，把法规、道德、良知、脸面等营销底线彻底颠覆，快速形成了一个劣币驱逐良币的市场，传统高手要想在这样的市场上独善其身同时有所作为，难度超大，几乎不可能。你刚才提到俞经民，的确是个另类，非常难得，但风险也不小，祝他好运。

好在发改委终于要出手改变这种状况了，虽然晚了些。小米的惨祸也警示：吹牛必须上税，而且随着电车被掩盖的问题不断被揭开，潜在的、滞后的问题大面积涌现，代价会越来越高。

（图 / 文 网通社 何仑）